20251103_IPCC_Public Expose_31981720_lamp1.pdf

III. PEMBAHASAN PUBLIC EXPOSE
   A. Acara Utama dan Pemaparan Materi
      1. Profil Company


          PT Indonesia Kendaraan Terminal Tbk, yang dikenal dengan nama IPCC, adalah perusahaan yang
          beroperasi sebagai operator terminal kendaraan terbesar di Indonesia dengan mengusung tagline
          "Integrated Auto Solutions". Jejak langkah perusahaan ini dimulai pada tahun 2007 di mana awalnya
          merupakan Divisi/Strategic Business Unit (SBU) Terminal Mobil di bawah Pelindo II (IPC), setelah
          Pemerintah menginstruksikan pengembangan terminal khusus untuk menangani berbagai jenis
          kendaraan seperti mobil, alat berat, truk, bus, dan suku cadang di Tanjung Priok. Divisi ini kemudian
          bertransformasi menjadi anak perusahaan pada tahun 2012, dan puncaknya pada tahun 2018, IPCC
          resmi mencatatkan sahamnya dan menjadi perusahaan publik di Bursa Efek Indonesia (IDX). Saat ini,
          setelah proses merger Pelindo, mayoritas saham IPCC (71,3%) dimiliki oleh Subholding PT Pelindo Multi
          Terminal, 0,7% oleh PT Multi Terminal Indonesia dan 28% saham dimiliki oleh publik.


          Sebagai pemain utama di industri logistik, IPCC memiliki visi untuk "Menjadi Pemimpin Ekosistem
          Logistik Kendaraan" dengan misi memberikan layanan terintegrasi dalam ekosistem logistik kendaraan
          yang menciptakan nilai tambah bagi pelanggan dan pemangku kepentingan. Untuk mencapai hal
          tersebut, IPCC menyediakan lini bisnis yang komprehensif, mencakup Car Terminal Operation (seperti
          Stevedoring dan Cargo Handling Services), Car Terminal Supporting (Vehicle Processing Service/VPC dan
          Value Added Services/VAS), serta Car Distribution Management (Vehicle Distribution Center/VDC dan
          Land Transportation menggunakan Car Carrier). Jaringan operasional IPCC tersebar luas di Indonesia,
          tidak hanya di Terminal Kendaraan Tanjung Priok sebagai pusatnya, tetapi juga didukung oleh 5 terminal
          satelit yang strategis di wilayah Belawan, Pontianak, Banjarmasin, Balikpapan, dan Makassar.


      2. Kondisi Ekonomi dan Industri Otomotif


         Berdasarkan materi presentasi Public Expose PT Indonesia Kendaraan Terminal Tbk (IPCC) Tahun 2025,
         berikut adalah ringkasan mengenai kondisi ekonomi dan industri otomotif:


         Berdasarkan data OICA, produksi kendaraan secara global menunjukkan peningkatan setelah masa
         pandemi dan mencapai puncak tertingginya pada tahun 2023, meski kemudian mengalami sedikit
         penurunan pada tahun 2024. Secara komposisi, mobil penumpang mendominasi total produksi dengan
         porsi 72%, sementara kendaraan komersial menyumbang 28%. Kawasan Asia-Oseania terus menjadi
         wilayah produksi kendaraan terbesar di dunia, dengan Tiongkok mendominasi sebagai produsen utama.
         Di antara negara-negara Asia, Indonesia mempertahankan posisinya sebagai pemain kunci, menempati
         peringkat ke-6 secara global dan peringkat ke-2 di kawasan Asean, tepat di bawah Thailand.




                                                                                                              2

   Meskipun memegang posisi penting, tren industri otomotif di Indonesia dan Thailand pada tahun 2024
   justru mengalami kecenderungan penurunan volume produksi, berbeda dengan tren global. Pelemahan
   ekonomi domestik Indonesia juga terlihat dari kinerja operasional terminal kendaraan hingga Triwulan
   III 2025, di mana terminal domestik mencatat penurunan trafik kargo secara keseluruhan. Namun, di sisi
   lain, terminal internasional mengalami peningkatan arus impor kargo kendaraan, terutama didorong
   oleh kenaikan signifikan dalam impor mobil listrik (EV).


   Berdasarkan data GAIKINDO, hingga September 2025 IPCC mencatat pangsa pasar (market share)
   sebesar 74,40% untuk kegiatan ekspor dan 84,63% untuk kegiatan impor, menunjukkan dominasi IPCC
   sebagai pemain utama dalam layanan logistik kendaraan di Indonesia.


3. Kinerja Operasional s.d Triwulan III 2025.


    Hingga triwulan III tahun 2025, IPCC mencatatkan kinerja operasional yang sangat positif meskipun
    menghadapi tantangan di pasar domestik. Pada Branch Jakarta – Terminal Internasional, secara
    keseluruhan seluruh jenis kargo menunjukkan peningkatan, kecuali pada segmen truck and bus yang
    mengalami penurunan bersifat musiman.


    Sementara itu, Terminal Domestik mengalami penurunan kinerja sejalan dengan kondisi ekonomi
    Indonesia yang melambat. Adapun Terminal Satelit mencatatkan kenaikan kinerja dibandingkan
    dengan tahun sebelumnya, seiring dengan mulai beroperasinya Terminal Satelit Banjarmasin pada
    Oktober 2024


4. Kinerja Keuangan s.d Triwulan III 2025


    Hingga triwulan III tahun 2025, kinerja keuangan IPCC menunjukkan pertumbuhan yang solid,
    mencerminkan keberhasilan perusahaan dalam mengelola operasional dan menghadapi tantangan
    pasar. Pendapatan perusahaan tercatat meningkat 12,67%, dari Rp585,98 miliar pada 2024 menjadi
    Rp660,24 miliar pada 2025. Kenaikan ini didorong oleh peningkatan volume ekspor dan impor, serta
    optimalisasi operasional yang berkelanjutan.


    Sebagai hasilnya, laba usaha IPCC meningkat sebesar 18,36%, sementara laba bersih mengalami
    kenaikan signifikan sebesar 28,42%, mencapai Rp190,30 miliar pada triwulan III 2025. Selain itu, EBITDA
    juga tumbuh 8,75% menjadi Rp297,73 miliar. EBITDA margin tercatat sebesar 45,1%, sedangkan net
    profit margin mencapai 28,42%, menunjukkan kemampuan IPCC dalam menjaga profitabilitas yang
    kuat.


    Lebih penting lagi, IPCC merupakan perusahaan tanpa utang (debt-free company). Adapun liabilitas
    yang tercatat dalam neraca merupakan hasil penerapan PSAK 73, terkait pencatatan sewa lahan jangka
    panjang dengan Pelindo.




                                                                                                         3

5. Investasi Tahun 2025


   IPCC merencanakan total anggaran CAPEX sebesar Rp 7,4 miliar untuk tahun 2025. Dana ini akan
   dialokasikan untuk mendukung peningkatan kapasitas operasional dan memastikan bahwa fasilitas
   serta infrastruktur perusahaan dapat mendukung kegiatan operasional yang lebih optimal di masa
   mendatang. Investasi ini terdiri dari tiga objek utama, yang akan memberikan dampak positif terhadap
   efisiensi dan pengembangan kapasitas perusahaan:


   a.   Pembangunan Gedung Parkir:
   b.   Pekerjaan Jaringan Overspray:
   c.   Revitalisasi Infrastruktur dan Perangkat Teknologi:

6. Kaleidoskop IPCC


   Pak Wing Megantoro, selaku Direktur Keuangan, SDM, dan Manajemen Risiko, turut memaparkan
   capaian serta perkembangan kinerja Perseroan hingga 9M 2025. Sepanjang tahun 2025, IPCC telah
   menorehkan berbagai pencapaian signifikan yang mencerminkan kemajuan operasional dan
   keberhasilan strategi bisnis perusahaan. Di awal tahun, IPCC menerima Sertifikat 460 Hari Tanpa
   Kecelakaan/Insiden dari PT Astra Daihatsu Motor, sebagai bentuk pengakuan atas komitmen tinggi
   perusahaan terhadap keselamatan dan kesehatan kerja (K3). Selanjutnya, pada Februari 2025, IPCC
   menerima kunjungan dari Toyota Motor Asia dan Toyota Motor Thailand, yang semakin memperkuat
   hubungan bisnis dengan mitra strategis di sektor otomotif.


   Pada Maret 2025, IPCC meraih penghargaan 1st Winner Best Suggestion System dalam ajang Vendor
   Alignment PT TMMIN, sebagai bentuk apresiasi atas penerapan ide-ide inovatif yang berkontribusi
   terhadap peningkatan efisiensi operasional. Kemudian, pada April 2025, IPCC memperkuat kerja sama
   dengan IICS dalam penggunaan PTOS C, yang menunjukkan fokus perusahaan terhadap keandalan
   fasilitas dan optimalisasi operasional.


   Di bulan Mei 2025, manajemen PT TMMIN melakukan kunjungan ke IPCC, sebagai bentuk dukungan
   terhadap pengelolaan dan pertumbuhan berkelanjutan perusahaan. Sementara itu, RUPS Tahun Buku
   2024 yang sukses dilaksanakan pada Juni 2025 menjadi wujud komitmen IPCC terhadap transparansi
   dan tata kelola perusahaan yang baik (good corporate governance).


   Pencapaian penting lainnya terjadi pada Agustus 2025, dengan kedatangan kapal BYD pertama kali ke
   IKT, yang menandai peningkatan kapasitas IPCC dalam pengelolaan dan distribusi kendaraan. Terakhir,
   pada Oktober 2025, IPCC mencatat tonggak baru pengangkutan perdana distribusi darat kargo mobil
   EV dengan car carrier yang ditangani langsung oleh IPCC.




                                                                                                     4

7. Strategi & Tantangan


  a.   Stategi:


       Bapak Sugeng Mulyadi, selaku Direktur Utama PT Indonesia Kendaraan Terminal Tbk (IPCC),
       memaparkan strategi jangka panjang perusahaan untuk lima tahun ke depan. IPCC menargetkan
       untuk menjadi pemimpin dalam ekosistem terminal kendaraan yang terintegrasi, dengan tiga
       langkah utama yang menjadi road map perusahaan, yaitu:


              1.   Business Alignment & Konsolidasi,

              2.   Business Enhancement, dan

              3.   Pencapaian ekosistem terintegrasi pada tahun 2029.

       Untuk mewujudkan visi tersebut, IPCC menyusun strategi ekspansi vertikal dan horizontal pada mata
       rantai distribusi otomotif dan alat berat dan mengintegrasikan seluruh layanan menjadi satu layanan
       bundling.


       Dari sisi arah pengembangan bisnis, strategi IPCC terbagi dalam dua pendekatan: horizontal dan
       vertikal.


              ●    Secara horizontal, IPCC telah memperluas kehadirannya di lima area, dengan Tanjung
                   Priok sebagai pusat utama. Saat ini, IPCC sedang merencanakan untuk memperluas
                   terminal satelit di daerah Surabaya, Lembar, & Semarang.
              ●    Secara vertikal, ekspansi pada bisnis lain di dalam ekosistem terminal kendaraan (car
                   carrier, shipping, dan PDC) serta kolaborasi dengan pelaku bisnis di dalam ekosistem
                   terminal kendaraan untuk layanan bisnis baru.


  b. Risiko & Mitigasi


       Bapak Sugeng Mulyadi, selaku Direktur Utama PT Indonesia Kendaraan Terminal Tbk (IPCC),
       menjelaskan bahwa sebagai perusahaan terbuka, IPCC memiliki tanggung jawab untuk memberikan
       informasi yang transparan kepada investor mengenai berbagai risiko yang dihadapi perusahaan.
       Adapun risiko utama yang diidentifikasi IPCC antara lain:


         1.        Risiko Kondisi Ekonomi Global dan Domestik, yang dapat mempengaruhi arus
                   perdagangan kendaraan dan aktivitas ekspor-impor;
         2.        Risiko Pengembangan Bisnis dan Strategic Partnership, terkait dengan proses ekspansi
                   dan kolaborasi yang memerlukan penyesuaian strategi bisnis;
         3.        Risiko Persaingan di Pelabuhan Otomotif Nasional;
         4.        Risiko Kapasitas Lapangan.




                                                                                                        5

        Untuk menghadapi dan memitigasi risiko-risiko tersebut, IPCC mengusung tagline baru: “Integrated
        Auto Solutions”, yang mencerminkan arah strategis perusahaan dalam menciptakan ekosistem
        logistik kendaraan yang kuat dan terintegrasi. Strategi mitigasi ini berfokus pada tiga pilar utama,
        yaitu:


            ●    Fokus pada Konektivitas dan Jaringan, melalui penguatan sinergi antar terminal dan
                 peningkatan integrasi dengan transportasi darat maupun laut;
            ●    Fokus pada Efisiensi dan Keunggulan, dengan menerapkan digitalisasi, automasi, dan
                 optimalisasi proses operasional; serta
            ●    Fokus pada Pertumbuhan dan Masa Depan, dengan memperluas bisnis, memperkuat
                 kemitraan strategis, dan berinovasi untuk mendukung perkembangan industri otomotif
                 Indonesia.


        Dengan strategi tersebut, IPCC berkomitmen untuk terus menjaga kinerja berkelanjutan,
        meningkatkan daya saing, dan memberikan nilai tambah bagi para pemegang saham dan
        pemangku kepentingan.


 8. Envinromental, Sustainability & Governance


Bapak Sugeng Mulyadi, selaku Direktur Utama PT Indonesia Kendaraan Terminal Tbk (IPCC), menjelaskan
bahwa ESG (Environmental, Social, and Governance) merupakan prioritas utama dalam strategi
keberlanjutan perusahaan. Penerapan prinsip ESG menjadi semakin penting seiring dengan meningkatnya
minat investor asing terhadap IPCC, terutama setelah berbagai inisiatif dan informasi perusahaan
disampaikan melalui beragam platform komunikasi publik, termasuk podcast. Saat ini, IPCC telah memiliki
sekitar 11.000 investor, dan perusahaan menargetkan peningkatan jumlah tersebut hingga mencapai 20.000
investor, dengan tujuan meningkatkan likuiditas saham hingga 3–5 miliar transaksi per hari.


Dalam aspek tata kelola (governance), IPCC telah menerapkan ACGS (Asian Corporate Governance
Scorecard) dengan standar OECD, dan berhasil meraih skor 110 poin, menunjukkan komitmen terhadap
transparansi dan praktik tata kelola yang baik. Selain itu, pada tahun 2024, IPCC juga memperoleh
penghargaan dari Singapura dan Bangkok atas implementasi manajemen risiko yang unggul.


Dari sisi ESG, IPCC telah menerima berbagai penghargaan dari lembaga independen di Indonesia, sebagai
pengakuan atas upaya nyata perusahaan dalam menciptakan dampak positif terhadap lingkungan dan
masyarakat. Bapak Sugeng menegaskan bahwa bagi IPCC, ESG bukan sekadar dokumentasi administratif,
melainkan aksi nyata yang membawa manfaat jangka panjang bagi bumi, masyarakat, dan pemangku
kepentingan.




                                                                                                          6

           Lebih lanjut, IPCC memfokuskan program ESG pada tiga pilar utama:


             1.      Lingkungan (Environmental) – melalui efisiensi energi, pengurangan emisi, dan inisiatif ramah
                     lingkungan di area terminal;
             2.      Sosial (Social) – dengan mendukung kesejahteraan masyarakat sekitar, peningkatan keselamatan
                     kerja, dan program tanggung jawab sosial berkelanjutan;
             3.      Tata Kelola (Governance) – dengan memperkuat sistem pengawasan, transparansi, dan penerapan
                     manajemen risiko yang efektif.


            9. Dividen IPCC


           Terkait dengan kebijakan dividen, Bapak Sugeng Mulyadi, selaku Direktur Utama PT Indonesia Kendaraan
           Terminal Tbk (IPCC), menjelaskan bahwa IPCC berada dalam kondisi keuangan yang sangat sehat, di mana
           perusahaan tidak memiliki utang jangka panjang. Adapun liabilitas jangka panjang yang tercatat hanyalah
           hasil penerapan PSAK 73, sementara sebagian besar kewajiban perusahaan berkaitan dengan operasional
           harian.


           Dengan kemampuan IPCC dalam menghasilkan EBITDA sekitar Rp400 miliar setiap tahunnya, perusahaan
           berencana untuk mendeklarasikan dividen dua kali dalam setahun. Kebijakan ini bertujuan untuk
           memberikan nilai optimal bagi para pemegang saham, sekaligus memastikan adanya keseimbangan antara
           pemberian return kepada investor dan dukungan terhadap pertumbuhan perusahaan melalui strategi
           anorganik growth dan peningkatan kinerja berkelanjutan.


           Bapak Sugeng juga menegaskan bahwa kebijakan ini sejalan dengan komitmen IPCC terhadap transparansi,
           tata kelola perusahaan yang baik (good corporate governance), dan pertumbuhan yang berkelanjutan,
           sehingga IPCC dapat terus menciptakan nilai tambah bagi seluruh pemangku kepentingan.




IV. Tanya Jawab Bersama Direksi
 I.        Tanya Jawab Bersama Direksi
      Pertanyaan Offline
      1.    Pertanyaan: (Giovanni, Investor)
             “Di akhir tahun ini, saya mendengar bahwa ada insentif untuk impor CBU dari pemerintah. Apakah
             pemerintah akan melanjutkan insentif tersebut di tahun depan? Dan bagaimana IPCC mengantisipasi jika
             insentif tersebut tidak dilanjutkan di 2026?”
            Jawaban: “Bapak Sugeng menjelaskan bahwa insentif untuk mobil listrik (EV) akan berakhir, dan
            pemerintah kemungkinan tidak akan melanjutkannya. Namun, kebijakan pemerintah untuk mencapai net
            zero karbon pada 2060 tetap berlaku, dan insentif diberikan untuk mendorong automaker agar




                                                                                                                7

     memproduksi kendaraan di Indonesia. Setelah insentif berakhir, diharapkan automaker tetap memproduksi
     di Indonesia, karena mereka juga akan mengekspor kendaraan tersebut. Meskipun impor mungkin
     berkurang, IPCC tetap dapat memperoleh manfaat dari ekspor yang semakin meningkat, terutama dari
     model yang diproduksi di Indonesia dan diekspor ke negara-negara tujuan.
     Pak Sugeng menambahkan bahwa setelah insentif dihentikan, tantangan selanjutnya adalah bagaimana
     mempersiapkan kapasitas ekspor untuk memenuhi permintaan pasar luar negeri. Automaker seperti
     Toyota Manufacturing Indonesia (TMIN) dan BYD akan terus memproduksi kendaraan di Indonesia. TMIN,
     yang memproduksi mobil seperti Zenix dan Avanza, akan tetap menjual kendaraan tersebut di luar negeri
     setelah memenuhi kebutuhan pasar domestik. BYD juga berencana untuk memproduksi kendaraan secara
     massal di Indonesia, seperti model M6, yang akan diekspor setelah diproduksi di Indonesia.Pak Sugeng
     menegaskan bahwa meskipun pabrik-pabrik seperti BYD beroperasi di Indonesia, ekspor tetap menjadi
     bagian penting dari strategi industri otomotif Indonesia, yang bertujuan menjadikan Indonesia sebagai basis
     industri otomotif global.”
2.   Pertanyaan: (Sunyoto, Investor)
     “Sunyoto mengajukan dua pertanyaan terkait insentif pemerintah dan ekspor. Pertama, ia bertanya
     mengenai potensi adanya gap antara penghentian insentif impor EV dengan kapasitas produksi mobil listrik
     dari China yang belum sepenuhnya berjalan. Ia ingin mengetahui bagaimana IPCC mengantisipasi situasi
     ini, apakah impor tetap akan berjalan meski insentif tidak ada, namun harga jual mobil EV menjadi lebih
     mahal. Kedua, ia bertanya tentang dampak tarif baru yang diterapkan oleh Meksiko terhadap ekspor mobil
     dari Indonesia, yang mempengaruhi ekspor mobil ke negara tersebut.”
     Jawaban: “Pak Sugeng menjelaskan bahwa setelah insentif dihentikan, impor kendaraan listrik
     kemungkinan akan menurun, namun automaker seperti BYD berencana untuk mengejar target impor
     sebanyak mungkin pada akhir tahun ini. Meskipun insentif PPM BM tidak diperpanjang, pemerintah
     mendorong produsen untuk beralih ke produksi domestik, yang akan diekspor ke luar negeri. Namun, jika
     harga jual mobil EV meningkat akibat penghapusan insentif, daya beli domestik mungkin terpengaruh,
     sehingga beberapa produsen berencana mengimpor dalam bentuk CKD (Completely Knocked Down), yang
     lebih murah.
     Mengenai ekspor ke Meksiko, Pak Sugeng menjelaskan bahwa pemerintah Meksiko baru-baru ini
     memperluas kuota ekspor, yang memicu automaker berlomba-lomba untuk mengirimkan produk mereka
     ke negara tersebut. Pada tahun 2024, Meksiko menjadi tujuan ekspor terbesar dari Indonesia, bahkan
     mengalahkan Filipina dan Vietnam. Di sisi lain, peluang ekspor ke Eropa dan Australia juga terbuka, dengan
     perjanjian zero tarif antara Indonesia dan Eropa, serta potensi untuk ekspor lebih tinggi ke Australia.
     Produk mobil Indonesia, dengan kapasitas mesin kecil dan efisiensi bahan bakar, menjadi daya tarik di pasar
     internasional, terutama karena harga per unit yang lebih terjangkau.
     Secara keseluruhan, meskipun tantangan dengan insentif dan ekspor tetap ada, Pak Sugeng optimis bahwa
     potensi pasar global bagi mobil Indonesia tetap besar, dengan strategi untuk mengatasi gap produksi
     melalui CKD dan ekspansi ke pasar-pasar baru.”




                                                                                                              8

3.    Pertanyaan: (Ferry, Investor)
      “Saya mau nanya di roadmapnya kan disitu ada tertulis buyback saham, maksudnya udah ada jadwalnya
      apa belum? Tertulis di tahun dua ribu dua lima dua ribu enam dan kalau ada perkiraannya kapan dan
      sekarang harganya udah agak naik, apakah ada target buybacknya di harga berapa gitu?”
      Jawaban: “Bapa Sugeng menjelaskan bahwa buyback saham telah dilakukan pada tahun 2025, dengan
      harga sekitar 700-600 per saham. Namun, setelah ada investor besar yang masuk dan harga saham
      meningkat signifikan hingga mencapai 1.100-1.200, pihak perusahaan memutuskan untuk menunggu
      terlebih dahulu. Menurut Pak Sugeng, jika harga saham berada di bawah 1.000, mereka akan melanjutkan
      buyback. Namun, jika harga saham berada di atas 1.000, perusahaan akan menunggu dan mengkaji lebih
      lanjut. Ia juga menjelaskan bahwa perusahaan memiliki kas yang cukup besar, namun lebih memilih untuk
      melakukan buyback daripada membayar dividen, karena buyback akan meningkatkan nilai saham tanpa
      mengeluarkan dividen yang dikenakan pajak. Untuk menjaga likuiditas, buyback hanya akan dilakukan pada
      harga yang dianggap optimal, yang dapat memberikan nilai tambah yang lebih baik bagi pemegang saham.”


4. Pertanyaan: (Benny, Investor)
     "Apakah ada kemungkina kita dapat terminal kendaraan di Surabaya? Karena kan itu flow traffic-nya juga
     besar setahu saya bisa sampai seratus lima puluh ribu ya sekitar itu, jadi pengalinya sekitar sepuluh dolar per
     perkendaraan, jika memungkinkan kapan kira kira?Boleh nggak dividennya diganti dengan saham buy back?
     Apakah ada kemungkinan IPCC diundang buat mengelola terminal kendaraan di India?."
     Jawaban:
     Pertama-tama, terkait dengan pemulihan bisnis Pelindo, salah satunya adalah di Surabaya. Saat ini,
     perusahaan masih melakukan fine-tuning pada proposal bisnisnya, dengan harapan dapat melanjutkan
     rencana ekspansi tahun depan. Target pencapaian untuk proyek di Surabaya ini sekitar 80 hingga 90 persen.
     Yang ditawarkan bukan hanya pengambilalihan, tetapi juga penawaran nilai tambah berupa solusi otomotif
     terintegrasi. Selanjutnya, terkait dengan ide saham buyback dan dividen, perusahaan akan melakukan kajian
     lebih lanjut mengenai strategi yang paling optimal untuk memberikan nilai terbaik kepada pemegang saham.
     Sejalan dengan prinsip yang dikemukakan oleh Warren Buffet, tugas pengurus perusahaan adalah
     memberikan nilai optimal kepada pemegang saham. Terakhir, mengenai ekspansi internasional, seperti
     mengoperasikan terminal di India, perusahaan telah melakukan pembicaraan dengan Suzuki India. Meski
     fasilitas di India masih konvensional, perusahaan melihat adanya peluang untuk memberikan nilai lebih di
     pasar tersebut, baik dalam hal pengoperasian maupun kepemilikan. Saat ini, perusahaan tengah berdiskusi
     dengan mitra mengenai kemungkinan ini dan sedang menyusun studi kelayakan untuk mengoptimalkan
     peluang yang ada.


5. Pertanyaan: (Gilbert, Tuntun Sekuritas)
     “mengajukan beberapa pertanyaan terkait keunggulan kompetitif IPCC, tarif, dan ekspansi internasional?
     Jawaban:




                                                                                                                  9

    Menjawab pertanyaan pertama, keunggulan kompetitif IPCC terletak pada pelayanan terbaik yang
    ditawarkan, seperti kemudahan layanan NPE ekspor dan sistem yang terintegrasi. Selain itu, SDM yang handal
    dan ekosistem yang efisien memungkinkan IPCC untuk menawarkan layanan dengan biaya lebih rendah.
    Contohnya, pengiriman dari Cikarang ke Pak Timban atau Tanjung Priok lebih efisien dibandingkan dengan
    alternatif transportasi lainnya, dengan pengelolaan kualitas kargo yang dijaga ketat melalui tagline Zero
    Defect, Zero Accident, yang memastikan kepercayaan dan kenyamanan cargo owner."
    Jawaban:”Terkait Tarif”
    Tarif layanan IPCC berhubungan langsung dengan kualitas layanan dan investasi yang telah dilakukan. Sesuai
    dengan ketentuan yang ada, tarif akan naik setiap dua tahun, sejalan dengan inflasi. Jika dilihat, inflasi selama
    lima tahun antara 2021 dan 2025 diperkirakan sekitar 15%. Namun, keputusan kenaikan tarif ini akan
    dibicarakan dengan asosiasi untuk menjaga keseimbangan antara harga dan volume ekspor. Jika tarif terlalu
    tinggi dan ekspor menurun, hal itu akan merugikan Indonesia. Oleh karena itu, IPCC berusaha untuk
    mendorong ekspor sebanyak mungkin, karena ini akan memberikan value lebih besar dan meningkatkan
    pendapatan perusahaan.
    Jawaban: “Ekspansi Internasional”
    IPCC juga memiliki rencana untuk ekspansi internasional. Beberapa diskusi telah dilakukan, terutama dengan
    investor dari Timur Tengah. Meskipun saat ini rencana tersebut belum bisa dipublikasikan, potensi untuk
    memperluas pasar tetap ada, dan IPCC akan terus melakukan eksplorasi peluang internasional lebih lanjut.”


6. Pertanyaan: (Damas, investor)
    “salah satu rencana ke depan tadi itu kan, implementasi Dedicated card terminal ya? Isu ini kan kita udah
    dengar dari berapa tahun lalu, kalau maksudnya Dedicated Car Terminal itu masih yang priuk, itu saya kira
    udah dari lima tahun lalu dan ternyata belum terwujud ya Pak, dalam rencana tadi kan targetnya 2026. Tentu
    kita tahu dengan segala resistensi sebelumnya, menjadi kendala dalam implementasi rencana tersebut.
    Apakah resistensi-resistensi ini sudah diatasi, sehingga itu bisa terwujud pada tahun 2026?”
    Jawaban: “Berdasarkan ketentuan regulasi pelayaran dan keputusan KSOP tahun 2024, IKT Jakarta dan
    Belawan telah ditetapkan sebagai Dedicated Car Terminal. Beberapa pelabuhan lain seperti Makassar dan
    area lain masih bersifat konvensional, dan akan segera diupayakan menjadi dedicated terminal untuk
    menjamin kualitas layanan. PT Indonesia Kendaraan Terminal Tbk bekerja sama dengan dua PBM besar (BKJ
    dan APS) yang ditunjuk langsung oleh shipping line untuk layanan internasional. Untuk shipping line baru
    (Korea, Cina, Vietnam), IKT berperan langsung sebagai PBM. Kolaborasi dengan PBM dilakukan dengan
    menetapkan level of service (standar layanan) agar kualitas tetap terjaga. Ke depan sesuai dengan ketentuan
    pemerintah, kita akan berkolaborasi, namun IPCC juga akan melihat dari efisiensi, kecepatan, dan kualitas
    pengelolaan terminal melalui kerja sama yang terukur dengan mitra.”




                                                                                                                 10

Pertanyaan Online:
1. Pertanyaan: Franklin Waluyo (Investor)
    “Terkait    dengan       kontribusi     terminal     Banjarmasin      terhadap      pendapatan       IPCC/
    IPCC kan sudah ambil alih operasional Terminal Banjarmasin taun lalu kalo gak salah. Bisa kasih gambaran
    kah, kira2 berapa besar sumbangan pendapatan Banjarmasin ini ke total omzet perusahaan di tahun ini dan
    2026 nanti? Terus, dari sisi operasional dan sistem, apa ada kendala yang harus diselesaikan untuk
    menyatukan terimanal banjarmsn ini ke dalam jaringan IPCC?"
    Jawaban:
    Bapak Sugeng menjelaskan bahwa IPCC telah mengambil alih operasional Terminal Banjarmasin pada tahun
    lalu. Untuk menggambarkan kontribusinya terhadap pendapatan perusahaan, saat ini kontribusi pendapatan
    dari Terminal Banjarmasin masih sekitar 10% dari total omzet perusahaan. Seiring dengan upaya standarisasi
    dan transformasi yang sedang dilakukan, diharapkan angka ini akan meningkat secara signifikan pada tahun
    2026.
    Proses standarisasi yang sedang dijalankan melibatkan penyamaan level pelayanan antara Jakarta dan daerah
    lainnya. Selain itu, transformasi terminal di Banjarmasin juga diharapkan dapat meningkatkan kualitas
    layanan dan produktivitas. Salah satu langkah penting yang telah dilakukan adalah penyesuaian tarif.
    Sebelumnya, tarif yang dikenakan di terminal Banjarmasin masih menggunakan tarif konvensional, yang lebih
    rendah dan tidak berdampak signifikan secara komersial. Namun, setelah dilakukan pembenahan, tarif telah
    dinaikkan menjadi lebih tinggi dengan harapan dapat lebih mencerminkan nilai dan kualitas layanan yang
    diberikan. Kedepannya, tarif di terminal Banjarmasin akan disesuaikan dengan standar terminal kendaraan.
    Sebagai contoh, tarif di Makassar telah mengalami kenaikan signifikan setelah dilakukan pembenahan, yang
    akan menjadi model bagi terminal-terminal lainnya, termasuk Banjarmasin. Dengan adanya pembenahan
    fasilitas dan infrastruktur, serta penyesuaian tarif, diharapkan Terminal Banjarmasin dapat memberikan
    kontribusi yang lebih besar terhadap pendapatan perusahaan, terutama setelah transformasi ini sepenuhnya
    tercapai pada 2026.”


2. Pertanyaan: Maya (Investor)
    Terkait dengan Danantara dan IPCC
    "Menurut berita, Danantara akan suntik ke pasar modal sebesar 16 triliun. Apakah IPCC menjadi salah satu
    perusahaannya?"
    Jawaban: “ Bapak Sugeng menjelaskan berdasarkan informasi yang disampaikan oleh Pak Pandu yang
    menjelaskan bahwa Danantara memiliki dua entitas utama, yaitu Danantara Asset Management yang
    mengelola semua BUMN, dan Danantara Investment Management. Di bagian Investment Management,
    mereka fokus pada penciptaan nilai terhadap dana yang mereka kelola, baik itu melalui peningkatan
    ekosistem pasar modal atau akuisisi perusahaan-perusahaan baru yang dapat memberikan nilai tambah bagi
    Danantara sebagai grup. Danantara tidak hanya bertindak sebagai korporasi yang memberikan layanan
    kepada publik, tetapi juga berusaha meningkatkan nilai melalui optimalisasi korporatisasi. Dalam upaya ini,




                                                                                                            11

    Danantara berusaha meningkatkan dana kelolaannya. Sementara itu, beberapa bank besar juga menjadi
    perhatian dalam pengelolaan tersebut, meskipun detail lebih lanjut mengenai hal ini masih belum diketahui.
    Danantara memang sedang merencanakan untuk meningkatkan dana kelolaannya, yang terbagi dalam dua
    bagian: Danantara Asset Management dan Danantara Investment Management. Untuk IPCC, meskipun ada
    perhatian dari Danantara karena IPCC merupakan bagian dari grup BUMN atau grup Danantara, hingga saat
    ini masih belum ada keputusan resmi terkait dengan keterlibatan IPCC dalam suntikan dana pasar modal
    tersebut. Pak Sugeng menambahkan bahwa jika ada kebijakan yang melibatkan Danantara Investment
    Management dan IPCC, maka itu akan dipublikasikan pada saat yang tepat, dan IPCC berharap pasar modal
    Indonesia akan terus berkembang dan memberikan nilai pasar yang lebih tinggi.”


3. Pertanyaan: Yovan (Investor)


    "Di tengah penurunan penjualan mobil domestik, apa penyebab kinerja IPCC tetap meningkat? . ⁠Berapa total

    kapasitas yang dimiliki IPCC saat ini dan berapa tingkat utilisasinya? ⁠Apakah ada rencana ekspansi
    internasional misalnya akuisisi car terminal di luar negeri?"


    Jawaban: “Bapak Sugeng menjelaskan bahwa Meskipun penjualan mobil domestik mengalami penurunan
    pada tahun 2024 dan diperkirakan akan menurun sekitar 10% pada tahun 2025, kinerja IPCC tetap meningkat
    berkat beberapa faktor utama. IPCC berfokus pada ekspor, yang mengalami peningkatan sebesar 10%,
    sementara impor meningkat 80%. Selain itu, IPCC berhasil menghasilkan tambahan pendapatan sekitar 105
    miliar melalui value curation yang dilakukan dengan mitra. Penerapan digitalisasi dan automasi juga berperan
    penting dalam meningkatkan efisiensi dan mengurangi biaya operasional yang tinggi. Dengan struktur biaya
    yang lebih efisien, IPCC dapat mempertahankan kinerja meskipun ada tantangan di pasar domestik.
    Saat ini, kapasitas IPCC untuk operasional internasional berfluktuasi. Pada tingkat harian, kapasitas dapat
    mencapai sekitar 80-90%, sementara pada tingkat tahunan, utilisasi berada pada kisaran 55-58%. IPCC
    memiliki potensi untuk meningkatkan kapasitas lebih lanjut dengan menambah lahan yang ada di IPCC atau
    bekerja sama dengan pihak-pihak seperti Regulir Tangingbril atau Pelindo. Ini bertujuan untuk mengantisipasi
    lonjakan kapasitas ketika kapal datang bersamaan atau ekspor meningkat pesat. IPCC memang memiliki
    rencana untuk memperluas jangkauan, dengan beberapa diskusi yang telah dilakukan, terutama dengan
    investor dari Timur Tengah. Namun, informasi lebih lanjut mengenai ekspansi ini belum bisa dipublikasikan
    secara terbuka. Rencana ini masih dalam tahap diskusi dan akan diumumkan lebih lanjut ketika sudah
    mencapai tahap yang lebih matang.”
4. Pertanyaan: Adil (Investor)
    “Kapan IPCC bagi Deviden Interim dan berapa besarnya?”
    Jawaban: “Bapak Sugeng menjelaskan bahwa Secara historis, pembagian dividen IPCC dilakukan dua kali
    setahun, IPCC memahami kebutuhan investor institusi yang perlu melakukan accrue di laporan keuangan
    akhir tahun. Dividen interim 2025 diupayakan dibayarkan pada Desember 2025 atau awal 2026, tergantung
    pada kondisi kas. Pembagian dividen akan berdasarkan kinerja triwulan III dan mempertimbangkan posisi kas




                                                                                                             12

      perusahaan. IPCC berkomitmen menjaga keseimbangan antara pembagian dividen dan optimalisasi kas untuk
      pengembangan bisnis berkelanjutan.”


I.   PENUTUP
     Acara Public Expose berakhir pada pukul 12.00 WIB. Direktur Utama menyampaikan penutupan resmi sembari
     mengucapkan terima kasih atas kehadiran semua PIHAK.



                                                                                      Jakarta, 29 Oktober 2025




                                                                                                        13

          DOKUMENTASI


ONLINE




OFFLINE




                        14

No.   Nama Peserta
 1    Jhon Polman Purba
 2    Merlyn Situmorang
 3    Dion
 4    Rmdtr
 5    Marlina
 6    Irwan
 7    Meim
 8    William
 9    Ari Cahya
10    958632141
11    Vhie
12    Ryan
13    Fuji
14    Adil
15    Yonatan
16    A Muttaqin
17    Marjudin
18    Rudi Wijaya
19    Lukman
20    Mulyana Ridwan
21    Yovan
22    Restu
23    Willy
24    Franklyn Waluyo
25    Rendy Robert
26    Andang H S
27    Lita Razaqna
28    Maya
29    R Fiansyah
30    Gallen
31    Muawwan Daelami
32    Tandiono / Stefanie
33    Zul Fahmi
34    Sidik Permana
35    Ainur Aeni
36    Novanda
37    Xiaomi 22081283G
38    /
39    Haris Cahya Mahardika
40    Irfan Cahyono
41    Zulfan
42    Zulfikar
43    Baihakireza
44    Fatih Salman

45   Lional
46   M Nurman Yulianto
47   Thoriq
48   Edo Ardiansyah
49   Rey Prayudha
50   Steven Rinaldi
51   Kalam
52   Moh. Waris Sabar
53   Irawan Kertapati
54   Teddy Aristan
55   Dwi