20250828_KRYA_Public Expose_31935777_lamp2.pdf

  ABSENSI VIDEO CONFERENCE MELALUI APLIKASI ZOOM
 VIDEO CONFERENCE ATTENDANCE VIA ZOOM APPLICATION

 Nama/Name                         Instansi/ Institution
    Thoriq                                   -
     Dedy                                    -
Wurie Handayani                              -
    Adrian                                   -
     Karno                                   -
  Liyansyah                                  -

  LAPORAN HASIL PELAKSANAAN PAPARAN PUBLIK (PUBLIC EXPOSE) TAHUNAN 2025
                    PT BANGUN KARYA PERKASA JAYA, TBK

         REPORT ON THE IMPLEMENTATION OF THE 2025 ANNUAL PUBLIC EXPOSE
                        PT BANGUN KARYA PERKASA JAYA, Tbk

Penyelenggaraan Paparan Publik/ Implementation of Public Expose

      Hari/Tanggal/Date        :   Selasa, 26 Agustus 2025
                                   Tuesday, August 26, 2025
      Waktu/Time               :   10.00 WIB - Selesai
      Tempat/ Venue            :   The Ritz-Carlton, Pacific Place – Jakarta
                                   Jl. Jend. Sudirman Kav. 52–53, Senayan, Jakarta Selatan
                                   12190 – Indonesia.
      Penyelenggaraan/         :   Paparan Publik dilaksanakan secara Hybrid (Offline dan
      Implementation               Online melalui video conference dan aplikasi
                                   The Public Expose was conducted in a hybrid format (offline
                                   and online via video conference and application).


Peserta Hadir/List of Attendees
   a. Moderator/ Facilitator
      Fonkfonk Lionardo

   b. Perwakilan Perseroan / Representative(s) of the Company
      1. An Shaohong- Komisaris Utama / President Commissioner
      2. William Ong - Komisaris Independen / Independent Commissioner
      3. William Teng – Direktur Utama / President Director
      4. Brigitta Notoatmodjo, ST., M.Ak. – Direktur / Director

   c. Peserta Paparan Public Expose / Public Expose Participants
      Peserta Hadir : 14 Perwakilan Manajemen dan 60 Peserta Public Expose
                      14 Management Representatives and 60 Public Expose Participants


Agenda Penyampaian/Agenda of Presentation
Materi Public Expose Tahunan 2025 mencakup hal-hal sebagai berikut:
The 2025 Annual Public Expose materials covered the following:

1. Perkenalan Manajemen Baru
   Introduction of the New Management
2. Latar Belakang Transformasi Bisnis dari Konstruksi ke EV
   Background of the Business Transformation from Construction to EV
3. Pengenalan Bisnis EV yang akan dijalankan Perseroan
   Introduction of the EV Business to be Undertaken by the Company;
4. Sesi Tanya Jawab
   Q&A Session.

SESI TANYA JAWAB/QUESTION AND ANSWER SESSION
Berikut notulensi dari para investor yang bertanya pada saat Sesi Tanya Jawab:
The following are the minutes of questions raised by investors during the Q&A Session:

OFFLINE
Nama Penanya: Stephen Sulaiman
1. Bagaimana penerapannya jika mereka (Ojol) tidak bisa membayar pembayaran harian
   Rp39.000 dan mereka tidak bisa melakukan pengisian di swap atau tidak bisa mengganti
   baterai swap? Bisa Anda jelaskan?
   How will the system work if the drivers (Ojol) are unable to pay the daily fee of Rp39,000 and
   cannot recharge at a swap station or replace the swap battery? Could you please explain?

    Answer:
    ECGO memiliki sistem IoT yang tertanam di dalam baterai, sehingga server ECGO terhubung
    dengan baterai secara real time. Berdasarkan formula yang telah ditetapkan, apabila server
    ECGO tidak menerima pembayaran hingga pukul 20.00 pada hari tersebut, maka pengemudi
    Ojol tidak dapat melakukan pengisian daya.

    ECGO tidak langsung menghentikan fungsi baterai karena hal tersebut berpotensi
    menimbulkan risiko keamanan. Sebagai gantinya, ECGO hanya melakukan pemblokiran agar
    pengisian daya tidak dapat dilakukan.

    ECGO has an IoT system embedded in the battery, allowing the ECGO server to be connected to
    the battery in real time. Based on the established formula, if the ECGO server does not receive
    the payment by 8:00 PM on the same day, ride-hailing (Ojol) will not be able to recharge the
    battery.

    ECGO does not immediately disable the battery function, as doing so could pose safety risks.
    Instead, ECGO only applies a restriction to prevent the battery from being recharged.


2. Ada perangkat penting di dalam baterai dan di luar? Apakah benar mereka (Ojol) hanya
   diputus untuk baterai yang akan diisi ulang?
   Are there important devices inside and outside the battery? Is it true that the drivers (Ojol) are
   only disconnected from the battery that is to be recharged?


    Answer:
    ECGO menggunakan teknologi semikonduktor yang dikombinasikan dengan IoT dan
    diintegrasikan ke dalam baterai. Dengan demikian, meskipun baterai dibuka, tidak akan
    mudah diketahui bagaimana sistem tersebut bekerja maupun di mana letaknya.

    ECGO uses semiconductor technology combined with IoT, which is integrated into the battery.
    Therefore, even if the battery is dismantled, it will not be easy to determine how the system works
    or where it is located.

3. Jadi, apakah ini hanya ECGO yang bisa menerapkan atau kompetitor lain juga bisa
   melakukannya? Jika hanya ECGO, apa yang akan terjadi selanjutnya? Jika kompetitor ECGO
   bisa melakukan hal yang sama, lalu apa fitur-fitur lain ECGO berikutnya yang lebih maju selain
   teknologi ini? Apa strateginya?

   So, is this something that only ECGO can implement, or can other competitors also do the same?
   If only ECGO can implement it, what will happen next? If ECGO’s competitors are able to do the
   same, then what other advanced features does ECGO plan to introduce beyond this technology?
   What is the strategy?

   Answer:
   Sebenarnya, penerapan IoT dalam pengelolaan baterai merupakan teknologi yang sudah
   cukup matang dan bukan merupakan aspek yang terlalu kompleks. Oleh karena itu, hal
   tersebut hanya menjadi salah satu langkah kecil dalam keseluruhan ekosistem kami. Jika
   keseluruhan ekosistem kami diibaratkan bernilai 100 poin, maka pengendalian baterai
   melalui IoT hanya merepresentasikan sekitar satu hingga dua poin saja. Dengan demikian,
   dapat dikatakan bahwa pengendalian baterai hanyalah bagian yang sangat kecil, sementara
   ekosistem secara keseluruhan jauh lebih kompleks.
   In fact, the application of IoT in battery management is a fairly mature technology and not a
   particularly complex aspect. Therefore, it represents only a small step within our overall
   ecosystem. If our entire ecosystem were to be valued at 100 points, battery control through IoT
   would only account for about one to two points. Thus, it can be said that battery control is only
   a very small component, while the overall ecosystem is far more complex.

4. Jadi untuk terus mempertahankan pertumbuhan pangsa pasar agar menjadi pemain besar,
   apa strategi ECGO berikutnya setelah ekspansi kali ini? Teknologi baru mungkin di masa
   depan selain dua faktor yang ECGO jelaskan. Karena kompetitor mungkin bisa melakukan hal
   yang sama dengan ECGO, bukan?

   So, in order to maintain market share growth and become a major player, what is ECGO’s next
   strategy after this expansion? Are there any new technologies that might be introduced in the
   future besides the two factors ECGO has explained? Since competitors may be able to do the same
   as ECGO, isn’t that correct?

   Answer:
   Keunggulan yang kami miliki bukan hanya pada satu atau dua aspek, melainkan terletak pada
   keseluruhan ekosistem. Oleh karena itu, upaya untuk menyalin ekosistem tersebut akan
   membutuhkan waktu setidaknya tiga hingga empat tahun. Saat ini, terdapat sekitar 70.000
   pengemudi ojek online yang berada dalam daftar tunggu untuk menggunakan motor kami.
   Dengan demikian, prioritas utama saya setelah bergabung dengan Grup KRYA adalah
   meningkatkan kapasitas kami dalam mendistribusikan motor kepada para pelanggan. Hal ini
   menjadi sangat penting, mengingat selama dua tahun terakhir kami telah melakukan
   pengujian menyeluruh terhadap sistem, termasuk pengujian terhadap keandalan maupun
   penerapan IoT.

   Kami perlu menguji semuanya karena ini tidak mudah. Bahkan produk baru untuk
   diluncurkan ke pasar memiliki risiko yang sangat tinggi. Jadi kami perlu dua tahun untuk
   menguji semuanya. Lalu setelah dua tahun, kami cukup percaya diri bahwa sistem ini sudah

     cukup baik. Jadi kami akan bergerak sangat cepat ke tahun depan dan kami akan mengirimkan
     lebih dari 50.000 motor ke Ojol. Ini adalah rencana kami untuk tahun depan.

     Our advantage does not lie in just one or two aspects, but in the entire ecosystem. Therefore,
     replicating this ecosystem would take at least three to four years. At present, there are around
     70,000 ride-hailing drivers on the waiting list to use our motorcycles. Thus, my top priority after
     joining the KRYA Group is to enhance our capacity to deliver motorcycles to our customers. This
     is crucial, considering that over the past two years we have conducted comprehensive testing of
     the system, including tests on reliability as well as the implementation of IoT.

     We needed to test everything because this is not an easy process. Even launching a new product
     into the market carries very high risks. That is why we took two years to conduct thorough
     testing. After those two years, we are confident that the system is sufficiently reliable. Therefore,
     we will move very quickly next year and plan to deliver more than 50,000 motorcycles to ride-
     hailing drivers (Ojol). This is our plan for the coming year.


Nama Penanya: Vincent
1.   Bagaimana rencana ECGO untuk menggunakan first mover advantage ini agar dapat
     membangun keunggulan kompetitif jangka panjang yang berkelanjutan?
     What is ECGO’s plan to leverage this first-mover advantage in order to build a sustainable long-
     term competitive advantage?

     Answer:
     Keunggulan kami terletak pada pencapaian dua langkah penting: membangun ekosistem dan
     menguji ekosistem tersebut. Langkah selanjutnya adalah bergerak cepat untuk
     mengamankan pangsa pasar. Oleh karena itu, kami menjalin kerja sama dengan Grup KRYA
     guna memperkuat kapasitas kami dalam rantai pasok, manufaktur, dan pengelolaan arus kas.

     Sebagai contoh, kami menargetkan produksi tahun 2026 sebesar 50.000 unit per tahun, dan
     sekitar 150.000-unit pada 2027. Saya yakin kami berada di posisi nomor satu di pasar.
     Selanjutnya, kami berencana untuk menghadirkan lebih banyak variasi produk dan
     memperluas fasilitas. Dengan mempertahankan langkah dan kecepatan ini, saya yakin kami
     akan terus menjadi pemain utama di pasar.

     Our advantage lies in achieving two key steps: building the ecosystem and testing it. The next
     step is to move quickly to secure market share. Therefore, we have partnered with the KRYA
     Group to strengthen our capabilities in the supply chain, manufacturing, and cash flow
     management.

     For example, we targeted a production of 50,000 units per year in 2026, and around 150,000
     units in 2027. I am confident that we are in the number one position in the market. Moving
     forward, we plan to offer more product variations and expand our facilities. By maintaining this
     pace and speed, I am confident that we will continue to be a major player in the market.

2. Setelah permintaan untuk motor EV mencapai skala ekonomi, apakah baterai swap
   sebenarnya bisa menjadi lebih murah dibandingkan, misalnya, pengisian daya atau
   dibandingkan dengan pendatang baru di pasar? Jika ini memungkinkan, mungkin salah satu
   hal yang saya pikirkan untuk membangun keunggulan kompetitif jangka panjang di masa
   depan adalah bekerja sama dengan perusahaan ride-hailing .
   After the demand for EV motorcycles reaches an economic scale, will battery swapping actually
   become cheaper compared to, for example, charging or new entrants in the market? If this is
   possible, one of the things I am considering to build a sustainable long-term competitive
   advantage in the future is collaborating with ride-hailing companies.

   Answer:
   Swap selalu menjadi solusi yang paling mahal. Swap membutuhkan banyak pengeluaran
   seperti, sewa tempat, peralatan, baterai cadangan di dalam kabinet, dan perawatannya. Jika
   pengemudi mengisi daya di rumah, mereka tidak perlu membayar biaya tempat, biaya
   perusahaan swap, membayar baterai cadangan dan tidak ada servis, tidak ada perawatan apa
   pun. Bahkan tersapat subsidi dari pemerintah kepada masyarakat, jadi biaya listrik lebih
   murah.

   Itulah sebabnya satu kali pengisian baterai, biayanya sekitar 1.500 rupiah, satu kali isi untuk
   satu baterai. Tetapi jika swap, biayanya setidaknya kami mengenakan biaya Rp8.000 per
   swap.

   Perkembangan teknologi baterai lithium berlangsung sangat cepat, dengan inovasi baru yang
   muncul kira-kira setiap dua tahun. Hal ini menuntut kami untuk mengadopsi strategi
   investasi yang efisien dan berhati-hati, sehingga dapat memanfaatkan teknologi terkini tanpa
   menimbulkan biaya tambahan yang signifikan. Dengan pendekatan ini, kami dapat menjaga
   keberlanjutan operasional dan tetap kompetitif di pasar motor Listrik.

   Swapping has always been the most expensive solution. It requires significant expenditures,
   such as rental of locations, equipment, spare batteries stored in cabinets, and ongoing
   maintenance. If drivers charge at home, they do not need to pay for location fees, swap service
   fees, spare batteries, or any maintenance. In fact, government subsidies make electricity even
   cheaper for the public.
   As a result, a single battery charge costs approximately IDR 1,500 per battery, whereas
   swapping costs at least IDR 8,000 per swap.
   Lithium battery technology is evolving rapidly, with new innovations emerging roughly every
   two years. This requires us to adopt an efficient and prudent investment strategy, allowing us
   to leverage the latest technology without incurring significant additional costs. Through this
   approach, we can maintain operational sustainability and remain competitive in the electric
   motorcycle market.

3. Bagaimana ECGO melihat masa depan, mungkin dalam 15 atau 20 tahun ke depan, apakah
   menurut Anda infrastruktur di Indonesia akan menjadi lebih baik dan masyarakat benar-
   benar menggunakan transportasi umum, atau mereka masih akan menggunakan motor? Dan
   mungkin bagaimana jika suatu hari nanti persaingan bukan lagi dari motor tetapi justru dari
   mobil yang biayanya bisa sama dengan motor? Apakah itu mungkin?

   How does ECGO see the future, perhaps 15 or 20 years from now? Do you think infrastructure in
   Indonesia will improve and people will truly use public transportation, or will they still rely on
   motorcycles? And what if one day the competition no longer comes from motorcycles but instead
   from cars, with costs comparable to motorcycles? Is that possible?

   Answer:
   Jika melihat negara lain, misalnya di China, mobil sudah cukup murah, tetapi permintaan
   untuk motor masih sangat besar. Jadi keunggulan motor tetap ada.

   Di Indonesia, motor adalah alat dengan efisiensi tertinggi untuk pergi bekerja. Jadi saya
   percaya di Indonesia, dalam 20 sampai 30 tahun ke depan, motor tetap menjadi salah satu
   alat transportasi paling penting di Indonesia. Karena di masa depan, jika anda membuat
   timeline lebih panjang, dari sekarang sampai tiga tahun, lima tahun, semuanya bisa ditiru,
   Tetapi akhirnya, setelah lima tahun, kompetisi akan bergeser ke rantai pasok dan
   kemampuan pembiayaan. Jadi itulah sebabnya kami perlu bergerak cepat untuk memperkuat
   kemampuan kami dalam rantai pasok dan pembiayaan, agar kami selalu menjadi nomor satu.

   Looking at other countries, for example in China, cars have already become quite affordable,
   yet the demand for motorcycles remains very strong. Thus, motorcycles continue to have their
   advantages.
   In Indonesia, motorcycles are the most efficient means of commuting to work. Therefore, I
   believe that in the next 20 to 30 years, motorcycles will remain one of the most important modes
   of transportation in Indonesia. In the longer-term timeline—three years, five years—everything
   can be replicated. But ultimately, after five years, competition will shift toward supply chain and
   financing ability. That is why we need to move quickly to strengthen our capabilities in supply
   chain and financing, so that we can always remain number one.
Nama Penanya: Amara

1. Bisa ECGO bagikan sedikit tentang progres atau strategi Anda? Karena menurut pengetahuan
   saya, sudah ada beberapa perusahaan yang menjalin kemitraan dengan ritel yang ada di
   Indonesia. Jadi itu mungkin menjadi tantangan bagi Anda ke depan.

   Could ECGO share a little about its progress or strategy? Because as far as I know, there are
   already several companies that have established partnerships with retailers in Indonesia. So
   this might be a challenge for you going forward.

   Answer:

   Pemain utama bagi pengemudi ojek online (Ojol) meliputi layanan transportasi online,
   logistik, dan e-commerce yang beragam. Saat ini, kami bekerja sama dengan lebih dari 10
   merek berbeda. Strategi kami adalah menghadirkan nilai tambah secara langsung kepada
   para pengemudi, melalui penawaran harga yang adil dan dukungan yang optimal, sehingga
   mereka memahami bahwa penggunaan Motor EV memberikan keuntungan bagi mereka.

   Key partners for ride-hailing (Ojol) include a variety of online transportation, logistics, and e-
   commerce services. Currently, we collaborate with more than 10 different brands. Our strategy
   is to deliver direct value to the drivers through fair pricing and optimal support, so that they
   understand that using EV motorcycles brings benefits to them.

2. Dari perspektif konsumen, bagaimana pandangan Anda antara preferensi swapping versus
   charging? Karena mungkin orang lebih memilih swapping karena mereka tidak perlu
   memikirkan kerusakan baterai, seperti mengganti baterai setiap beberapa tahun, dan
   sebagainya. Jadi, bagaimana menurut Anda tentang preferensi konsumen?

   From the consumer’s perspective, what is your view on the preference between swapping and
   charging? People might prefer swapping because they do not need to worry about battery
   degradation, such as replacing the battery every few years, and so on. So, what is your view
   regarding consumer preference?

   Jawaban/Answer:

   Meskipun sistem swapping memiliki daya tarik tertentu, kami melihat bahwa menyediakan
   dua baterai bagi pengemudi memungkinkan mereka tetap produktif tanpa khawatir tentang
   jarak tempuh. Pendekatan ini memberikan fleksibilitas dan kenyamanan yang lebih tinggi,
   sehingga pengemudi dapat bekerja dengan efisien dan mengoptimalkan penerimaan
   pesanan.

   Dalam sistem pertukaran baterai tradisional, pengemudi perlu menukar baterai setiap 40–
   50 km. Jika mereka hanya memiliki satu baterai, mereka harus menyisakan sekitar 10 km
   untuk sampai ke stasiun swap, sehingga hanya bisa menggunakan 30–40 km. Itulah
   sebabnya kami menyediakan dua baterai, dan setiap baterai dapat menempuh 70 km.
   Dengan adanya cadangan, pengemudi dapat menempuh tambahan 70 km dan menukar
   baterai di mana saja tanpa stres. Strategi ini membantu pengemudi bekerja lebih efisien dan
   menerima lebih banyak pesanan.

   Battery swapping has some advantages, but we found that giving drivers two batteries helps
   them stay productive without worrying about running out of power. This makes it easier and
   more convenient for them to work and take more orders.

   In a traditional swapping system, drivers need to swap batteries every 40–50 km. If they only
   have one battery, they must save about 10 km to reach a swap station, can only use 30-40 km.
   That’s why we provide two batteries and every battery can ride 70km. With a backup, drivers
   can ride an extra 70 km and swap batteries anywhere without stress. This strategy helps drivers
   work more efficiently and get more orders.

ONLINE
Nama Penanya : Andreas
1.   Langkah konkret seperti apa yang sudah dilakukan untuk pemasaran E2W (Electric Two-
     Wheeler). Selain yang sudah dijelaskan di Materi PUBEX?
     What concrete steps have been taken for the marketing of E2W (Electric Two-Wheelers), aside
     from what has already been explained in the Public Expose materials?

     Answer:
     Langkah Konkret yang sudah dilakukan ECGO untuk pemasaran E2W (Electric Two-Wheeler)
     salah satunya adalah Kemitraan strategis dengan komunitas ojek online, dan penyedia jasa
     transportasi online.

     One of the concrete steps ECGO has taken to market E2Ws (Electric Two-Wheelers) is forming
     strategic partnerships with ride-hailing communities, and online transportation service
     providers.

Dokumentasi Public Expose (Paparan Publik)
        Public Expose Documentation