Back to announcement
20250730_BIIF_Penyampaian Bukti Iklan_31928732_lamp3.pdf
Other Text extracted BIIFSource file signed link, expires in 15 minutes
Extracted text 1
Page 1
5 INFRASTRUCTURE & TRANSPORTATIONS
RABU, 30 JULI 2025
Regulasi Kereta Cepat
Jakarta-Surabaya Disiapkan
JAKARTA, ID – Pemerintah memastikan keberlanjutan perluasan kereta cepat yang menghubungkan Jakarta,
Bandung hingga ke Surabaya. Untuk tahap awal akan dilakukan kajian dan juga pembentukan kerangka regulasi baru.
Oleh Ichsan Amin bukan hanya memudahkan mo- pembentuk permintaan biaya pembangunan KCJB,
Perbandingan biaya Kereta Cepat bilitas masyarakat, tetapi juga yang utama. hitungan kasar untuk pem-
Jakarta Bandung dan Jakarta Surabaya
M
berdampak langsung terhadap “Rencana ini sebenarn- bangunan Kereta Cepat
enteri Koordina- KERETA CEPAT JAKARTA JAKARTA - BANDUNG (KCJB) produktivitas, pemerataan pem- ya sudah lama dan masuk Jakarta-Surabaya bisa men-
tor Bidang In- Panjang lintasan : 142 kilometer. bangunan, dan daya saing logis- dalam rencana induk perk- capai empat hingga lima
frastruktur dan Investasi per kilometer : Sekitar Rp776,19 miliar.
tik nasional,” tambahnya. eretaapian nasional. Tapi kali lebih besar. Di sisi lain
Sistem Kereta Cepat : Membangun lintasan rel dan rangkaian
Pembangunan Electric Multiple Unit (EMU).
Beberapa contoh keberhasi- pembangunannya harus potensi permintaan kereta
Kewilayahan, Biaya operasional dan perawatan : Sekitar Rp 1 triliun per tahun atau Rp83,3 miliar per bulan lan integrasi yang telah berjalan mempertimbangkan supply cepat di wilayah Jawa juga
Agus Harimurti Yudhoyono antara lain kawasan Transit and demand, dan kondisi masih berpotensi dikem-
TOTAL BIAYA RP 112 TRILIUN
(AHY) mengatakan, saat ini regu- Oriented Development (TOD) perekonomian kita. Karena bangkan dalam hal mem-
lator sedang dalam tahapan me- Dukuh Atas dan Stasiun Halim siapapun investornya mau perkuat konektivitas den-
ESTIMASI PEMBANGUNAN KERETA CEPAT JAKARTA SURABAYA
nyiapkan regulasi pada pengem- KCJB, yang menghubungkan itu pemerintah atau swasta gan beberapa penguatan.
bangan proyek kereta cepat seir- Panjang lintasan : 629 kilometer kereta cepat, LRT, TransJakarta, atau dari China harus meli- Pertama memperkuat
ing dengan kajian studi kelaikan Investasi per kilometer : 776,19 miliar taksi daring, serta jalur pejalan hat pengembalian modalnya konektivitas dengan
(feasibility study). Sistem Kereta Cepat : lintasan rel dan rangkaian Electric Multiple Unit (EMU) kaki. Di Dukuh Atas, integrasi berapa lama,” ujarnya ke- Bandara Soekarno-Hatta
Ia menekankan, arahan dari Biaya operasional dan perawatan : Sekitar Rp 1 triliun per tahun atau Rp83,3 miliar per bulan
ini bahkan telah meningkatkan pada Investor Daily. untuk menciptakan per-
Presiden RI Prabowo Subianto nilai properti hingga 50% dan Ia mencontohkan, un- mintaan baru para peng-
TOTAL BIAYA RP 488 TRILIUN
tegas menyatakan bahwa per- DATA DIOLAH DARI BIAYA PEMBANGUNAN KERETA CEPAT JAKARTA-BANDUNG 2023
menghidupkan kembali kawasan tuk realisasi pembangunan guna pesawat udara ke dan
luasan jalur kereta cepat perlu bisnis setempat. Kereta Cepat Jakarta Band- dari kota-kota di Jawa.
dilakukan dari Jakarta, Bandung “Masa depan Indonesia seba- infrastruktur, melainkan men- Ditjen Intram juga telah ung (KCJB) bisa mencapai Kedua,membangun stasiun
hingga ke Surabaya. gai negara kepulauan terbesar di yangkut sistem dan pelayanan menyusun roadmap integra- seratus triliun lebih dengan kereta cepat di pusat kota-
“Bapak Presiden sudah mem- dunia sangat bergantung pada yang saling terhubung. “Kita si antarmoda dan multimoda pengembalian modal dalam kota di Jawa dengan jalur
berikan instruksi tegas perlunya seberapa baik kita menginte- perlu mengubah cara pandang. 2025–2029, yang mencakup jangka panjang 40 tahun. melayang (elevated track)
perluasan pembangunan kereta grasikan sistem transportasi Transportasi bukan hanya mem- pengembangan simpul-simpul Hal itu memberikan gam- menggunakan trase kereta
cepat selain Jakarta-Bandung. darat dan laut,” pungkasnya. bangun jalan atau rel, tetapi transportasi seperti pelabuhan, baran setiap tahun jumlah api (KA) eksisting untuk
Tahap awal, kajian dan regu- bagaimana semua moda saling stasiun, terminal, bandara, dan pengembalian keuntungan penghematan pengadaan
lasi sedang dibahas,” ujarnya Dorong Integrasi mendukung, tiket bisa diakses kawasan strategis nasional di yang bica dicapai pengelola lahan. Ketiga, pembangu-
di Jakarta pada Indonesia Rail- Transportasi dalam satu sistem, dan peng- seluruh Indonesia dari Sumatera KCJB setiap tahun kepada nan jaringan kereta cepat
2x100
way Conference 2025 bertajuk Sementara itu, Direktorat guna berpindah moda tanpa hingga Papua. investor. “Dan kita tahu ini di lintas utara Jawa terkait
Railway Transformation for Jenderal Integrasi Transportasi hambatan. Inilah wajah trans- Sebagai langkah ke depan, bukan target yang mudah potensi permintaan dari
Innovation and Sustainable De- dan Multimoda (Ditjen Intram) portasi modern yang sedang kita Ditjen Intram mendorong pen- sehingga hitungannya harus pengembangan Kawasan
velopment di Jakarta, Selasa Kementerian Perhubungan (Ke- bangun,” tegasnya. erapan Mobility as a Service hati-hati,” ucapnya. Industri Terpadu Batang,
(29/07/2025). menhub) menegaskan pent- Risal menjelaskan bahwa (MaaS) yakni sistem mobilitas Dengan mengacu pada Kendal, dan Tuban.
Ia menjelaskan dampak ingnya penguatan sistem trans- tingginya penggunaan kend- digital yang mengintegrasikan
positif pembangunan proyek portasi yang terintegrasi untuk araan pribadi (140 juta sepeda berbagai moda transportasi
kereta cepat hingga ke Sura- mendorong efisiensi logistik, motor dan 20 juta mobil) men- dalam satu platform layanan. PENGUMUMAN
baya memiliki multiplier effect pengurangan emisi karbon, dan gakibatkan kemacetan serta emi- “Konsep MaaS memungkinkan Dengan ini diumumkan bahwa PT Pelabuhan Indonesia (Persero)
yang besar terhadap pertum- pertumbuhan ekonomi nasional. si karbon yang tinggi, khususnya masyarakat berpindah moda (“Pelindo”) bermaksud melakukan Penggabungan Usaha
(“Penggabungan”) dengan PT Pelabuhan Indonesia Investama Dengan ini dium
buhan suatu wilayah. Selain Direktur Jenderal Integrasi di kawasan perkotaan. Di wilayah dengan mudah dan efisien, se- (“PII”). PII merupakan anak perusahaan Pelindo. PII (“Perusahaan (“Penggabungan”
Jabodetabek saja, emisi karbon hingga mereka tidak lagi tergan- Peserta Penggab
memangkas waktu perjalanan, Antar Moda Kemenhub, Risal Peserta Penggabungan Usaha”) akan digabungkan ke dalam Pelindo
akan berakhir dem
(“Perusahaan Penerima Penggabungan Usaha”), selanjutnya akan
dampak positif lainnya mampu Wasal mengatakan, pengemban- dari transportasi mencapai 270 tung pada kendaraan pribadi,” berakhir demi hukum tanpa dilakukan likuidasi. Semua aset dan diatur lain oleh k
mengembangkan sebuah wilayah gan transportasi Tanah Air ke kilogram per hari, atau 79% dari kata Risal. kewajiban PII beralih karena hukum kepada Pelindo, kecuali diatur persetujuan masin
lain oleh ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku. Bagi kreditur dan
sebagai daerah aglomerasi. “Dan depan harus memperhitungkan total emisi kawasan. Menurutnya transportasi Penggabungan akan dilaksanakan setelah mendapat persetujuan keberatan secara
tentu saja menghasilkan man- pengintegrasian dengan moda Di sisi lain, biaya logistik terintegrasi bukan hanya soal masing-masing Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS). pengumuman ini k
faat ekonomi dengan meng- lain untuk mengantisipasi men- Indonesia tercatat mencapai konektivitas, tetapi tentang Bagi kreditur dan pihak-pihak lain yang berkepentingan berkeberatan PT PELA
atas rencana penggabungan tersebut, dapat mengajukan keberatan
hubungkan kota-kota, industri, umpuknya penumpang. 14,29% dari PDB, jauh lebih menghadirkan keadilan mobili- secara tertulis disertai dengan alasan yang sah dalam jangka waktu Jalan Raya Y
dan pelabuhan di seluruh Pulau “Indonesia menghadapi ber- tinggi dibandingkan dengan ne- tas bagi seluruh warga Indonesia. paling lambat 14 (empat belas) hari sejak tanggal pengumuman ini
kepada Perseroan, dengan alamat sebagai berikut:
Jawa,” ungkap AHY. bagai tantangan dalam sektor gara-negara ASEAN lainnya. Hal
ini diperparah oleh rendahnya Kebutuhan Masyarakat Demikian pengum
AHY menambahkan, bahwa transportasi, mulai dari kemac- PT PELABUHAN INDONESIA (PERSERO) PT PELABUHAN INDONESIA INVESTAMA
sebagaimana diu
pemerintah memastikan pem- etan parah, tingginya biaya logis- skor Logistics Performance Index Ketua Forum Transportasi Pelindo Tower
Jalan Raya Yos Sudarso No. 9, Koja, Jakarta Utara
Pelindo Tower, Lantai 10
Jalan Raya Yos Sudarso No. 9, Koja, Jakarta Utara Tahun 2022 tenta
bangunan infrastruktur moda tik, hingga dominasi transportasi (LPI) Indonesia, yakni 3,0, tert- Jalan dan Perkeretaapian dari Email: pap@pelindo.co.id Email: corsec@ipc-investco.com
transportasi tidak hanya ter- berbasis jalan. Solusinya adalah inggal dari Singapura (4,3), Ma- Masyarakat Transportasi Indo- PT PELA
Demikian pengumuman ini dibuat untuk memenuhi ketentuan Pasal
fokus pada jalur darat. Namun membangun sistem transportasi laysia (3,6), dan Vietnam (3,3). nesia (MTI) Aditya Dwi Laksana 127 ayat (2) UU No. 40 Tahun 2007 tentang Perseroan Terbatas
juga meliputi transportasi udara yang benar-benar terintegrasi Risal menekankan bahwa in- mengatakan, pembangunan sebagaimana diubah dengan UU No. 6 Tahun 2023 tentang
Penetapan Peraturan Pemerintah Pengganti Undang-Undang No. 2
maupun laut. Hal ini ditujukan antarmoda dan antarwilayah,” tegrasi infrastruktur dan layanan proyek kereta cepat Jakarta- Tahun 2022 tentang Cipta Kerja Menjadi Undang-Undang.
agar konektivitas transportasi ujar Risal Wasal. transportasi antarmoda harus Surabaya harus dilihat berdasar-
Jakarta, 30 Juli 2025
yang inklusif dapat diimplemen- Ia menambahkan bahwa menjadi prioritas. “Transpor- kan kondisi makroekonomi dan
tasikan. transportasi bukan sekadar soal tasi yang terhubung dan efisien kebutuhan masyarakat sebagai PT PELABUHAN INDONESIA (PERSERO)
Direksi
PT PELABUHAN INDONESIA INVESTAMA
Direksi
LAPORAN POSISI KEUANGAN INTERIM LAPORAN LABA RUGI DAN PENGHASILAN KOMPREHENSIF LAIN INTERIM LAPORAN ARUS KAS INTERIM
Tanggal 30 Juni 2025 Untuk Periode Enam Bulan yang Berakhir pada Tanggal 30 Juni 2025 Untuk Periode Enam Bulan yang Berakhir pada Tanggal 30 Juni 2025
(disajikan dalam jutaan Rupiah, kecuali dinyatakan lain) (disajikan dalam jutaan Rupiah, kecuali dinyatakan lain) (disajikan dalam jutaan Rupiah, kecuali dinyatakan lain)
Untuk periode enam bulan yang Untuk periode enam bulan yang
30 Juni 2025 31 Desember 2024 berakhir pada tanggal 30 Juni berakhir pada tanggal 30 Juni
(Tidak Diaudit) (Diaudit) 2025 2024 2025 2024
(Tidak Diaudit) (Tidak Diaudit) (Tidak Diaudit) (Tidak Diaudit)
ASET PENDAPATAN ARUS KAS DARI AKTIVITAS OPERASI
Kas dan bank - neto 74.674 48.556 Pendapatan pembiayaan konsumen 408.180 413.646 Penerimaan kas dari:
Piutang sewa pembiayaan Pendapatan sewa pembiayaan 143.227 107.491 Pembiayaan konsumen 12.203.094 10.122.421
Pihak berelasi - setelah dikurangi pendapatan sewa pembiayaan Pendapatan sewa ijarah - neto 507 296 Sewa pembiayaan 1.516.358 1.222.630
belum diakui sebesar Rp2.717 dan Rp3.705 masing-masing Sewa ijarah 4.041 3.465
pada tanggal-tanggal 30 Juni 2025 dan 31 Desember 2024 8.465 10.578 Pendapatan bunga 953 1.565
Penerimaan dari pendapatan
Pihak ketiga - setelah dikurangi pendapatan sewa pembiayaan belum Pendapatan lain-lain 13.608 28.470 denda keterlambatan
diakui dan pendapatan dan beban ditangguhkan sebesar dan pelunasan dipercepat 34.159 33.806
Rp241.683 dan Rp246.312 masing-masing pada tanggal-tanggal TOTAL PENDAPATAN 566.475 551.468
30 Juni 2025 dan 31 Desember 2024 2.418.889 2.327.646 Pendapatan bunga 763 1.252
BEBAN Pengeluaran kas sehubungan
Cadangan kerugian penurunan nilai (25.918) (18.529)
Beban pendanaan 111.235 118.334 dengan pembiayaan bersama-neto (24) 9
Neto 2.401.436 2.319.695 Pembayaran kas untuk transaksi
Piutang pembiayaan konsumen Beban tenaga kerja 84.551 77.733
pembiayaan konsumen dan sewa pembiayaan (5.316.809) (4.171.947)
Pihak berelasi - setelah dikurangi pendapatan pembiayaan konsumen Beban pemasaran 7.394 8.107
belum diakui sebesar Rp3.779 dan Rp3.791 masing-masing Pembayaran kas untuk dealer (6.858.625) (5.646.969)
Beban kerugian penurunan nilai 42.390 32.804 Pembelian aset tetap ijarah (3.560) (3.727)
pada tanggal-tanggal 30 Juni 2025 dan 31 Desember 2024 18.648 17.765
Beban penyusutan aset tetap 3.341 3.180 Pembayaran bunga (108.742) (125.849)
Pihak ketiga - setelah dikurangi pendapatan pembiayaan konsumen
belum diakui dan pendapatan dan beban ditangguhkan Beban amortisasi aset hak guna 1.696 1.495 Pembayaran beban umum dan administrasi (188.128) (447.897)
sebesar Rp1.666.465 dan Rp1.722.509 masing-masing Beban provisi dan komisi 1.043 1.324 Pembayaran pajak penghasilan badan (28.819) (33.787)
pada tanggal-tanggal 30 Juni 2025 dan 31 Desember 2024 4.426.676 5.574.085
(Keuntungan) kerugian transaksi mata uang asing (74) (642)
Total piutang pembiayaan konsumen 4.445.324 5.591.850 Kas neto diperoleh dari aktivitas operasi 1.253.708 953.407
Beban lain-lain 33.337 29.057
Cadangan kerugian penurunan nilai (33.067) (35.199)
Neto 4.412.257 5.556.651 TOTAL BEBAN 284.913 271.392 ARUS KAS DARI AKTIVITAS INVESTASI
Penerimaan dari penjualan aset tetap 170 300
Piutang lain-lain
LABA SEBELUM BEBAN PAJAK FINAL DAN PAJAK PENGHASILAN 281.562 280.076 Pembelian aset tetap (1.651) (10.308)
Pihak ketiga 10.105 9.887
Penambahan aset hak guna (1.249) (583)
Cadangan kerugian penurunan nilai (119) (121) Beban pajak final (191) (313) Penerimaan dividen - 14.910
Neto 9.986 9.766
Aset diperoleh untuk ijarah - setelah dikurangi akumulasi LABA SEBELUM BEBAN PAJAK PENGHASILAN 281.371 279.763 Kas neto (digunakan untuk) diperoleh dari aktivitas investasi (2.730) 4.319
penyusutan sebesar Rp3.265 dan Rp2.177 masing-masing
pada tanggal-tanggal 30 Juni 2025 dan 31 Desember 2024 9.978 8.241 BEBAN PAJAK PENGHASILAN (62.446) (62.526) ARUS KAS DARI AKTIVITAS PENDANAAN
Investasi dalam saham 159.504 159.504 Penerimaan utang bank 1.350.000 729.862
Beban dibayar dimuka dan uang muka 25.578 14.146 LABA PERIODE BERJALAN 218.925 217.237 Pembayaran utang bank (1.616.667) (727.778)
Pajak dibayar dimuka 55.475 - Pembayaran dividen (158.250) (177.516)
Aset pajak tangguhan - neto 13.153 15.843 Penghasilan komprehensif lain Pelunasan obligasi (800.000) (850.000)
Aset tetap dan aset hak guna - setelah dikurangi total akumulasi Pos yang tidak akan direklasifikasi ke laba rugi: Penerimaan dari penerbitan obligasi - -
penyusutan aset tetap sebesar Rp76.988 dan Rp74.452 masing-
masing pada tanggal 30 Juni 2025 dan 31 Desember 2024, dan Keuntungan (kerugian) aktuarial atas liabilitas imbalan kerja - - Kas neto digunakan untuk aktivitas pendanaan (1.224.917) (1.025.432)
akumulasi amortisasi aset hak guna sebesar Rp8.458 dan Rp6.762 Pajak penghasilan terkait dengan komponen
masing-masing pada tanggal 30 Juni 2025 dan 31 Desember 2024 55.369 57.600 pendapatan komprehensif lainnya - - DAMPAK NETO PERUBAHAN
Aset lain-lain 46.033 50.094 NILAI TUKAR ATAS KAS DAN BANK 47 647
TOTAL ASET 7.263.443 8.240.096 Laba (rugi) komprehensif lainnya - setelah pajak - - (PENURUNAN)/KENAIKAN NETO KAS DAN BANK 26.108 (67.059)
LIABILITAS DAN EKUITAS
LIABILITAS TOTAL PENGHASILAN KOMPREHENSIF KAS DAN BANK AWAL TAHUN 48.614 166.914
Utang bank PERIODE BERJALAN 218.925 217.237 KAS DAN BANK AKHIR TAHUN 74.722 99.855
Pihak berelasi - -
Pihak ketiga 2.692.361 2.959.028
LABA PER SAHAM DASAR KAS DAN BANK TERDIRI DARI:
Total utang bank 2.692.361 2.959.028
(Dinyatakan dalam nilai penuh Rupiah) 6.763 6.711 Kas 470 470
Utang dealer 186.560 152.477 Bank 74.252 99.385
Utang pajak 70.995 43.873
Utang lain-lain TOTAL 74.722 99.855
Pihak berelasi 11.896 16.591 LAPORAN PERUBAHAN EKUITAS INTERIM
Pihak ketiga 92.301 112.196 Untuk Periode Enam Bulan yang Berakhir pada Tanggal 30 Juni 2025 Catatan:
Total utang lain-lain 104.197 128.787
(disajikan dalam jutaan Rupiah, kecuali dinyatakan lain)
Beban akrual 1. Informasi keuangan periode enam bulan yang berakhir pada tanggal-tanggal 30 Juni 2025 dan 2024 (tidak
Pihak berelasi 16 1 Keuntungan / diaudit).
Pihak ketiga 46.256 55.475 (Kerugian) Saldo Laba
Total beban akrual 46.272 55.476 Modal Aktuarial 2. Informasi keuangan di atas diambil dari laporan keuangan PT Maybank Indonesia Finance (“Perusahaan”
Ditempatkan Atas Liabilitas Belum
Utang obligasi - neto pada tanggal 31 Desember 2024 dan untuk periode yang berakhir pada tanggal tersebut, yang disusun oleh
dan Imbalan Kerja Ditentukan
Pihak berelasi 1.000 48.953 Ditentukan
Pihak ketiga 99.000 850.192 Disetor Penuh Karyawan Penggunaannya Penggunaannya Total Ekuitas manajemen Perusahaan sesuai dengan Standar Akuntansi Keuangan di Indonesia, yang telah diaudit oleh
Total utang obligasi 100.000 899.145 Purwantono, Sungkoro & Surja (“PSS”) (firma anggota Ernst & Young Global Limited), auditor independen,
Liabilitas imbalan kerja 27.266 26.193 Saldo tanggal 31 Desember 2023 32.370 51 6.500 3.660.716 3.699.637 berdasarkan Standar Audit yang ditetapkan oleh Institut Akuntan Publik Indonesia, dengan opini audit tanpa
TOTAL LIABILITAS 3.227.651 4.264.979 modifikasian, sebagaimana tercantum dalam laporannya tanggal 20 Februari 2025 yang tidak tercantum
Dividen - - - (177.516) (177.516)
dalam publikasi ini. Informasi keuangan tersebut di atas tidak mencakup catatan atas laporan keuangan.
EKUITAS Laba periode berjalan Juni 2024 - - - 217.237 217.237
Modal saham - 3. Laba per saham dasar dihitung berdasarkan jumlah rata-rata tertimbang saham yang beredar selama tahun
Nilai nominal Rp1.000 (nilai penuh) per saham
Modal dasar - 60.000.000 lembar saham Saldo tanggal 30 Juni 2024 32.370 51 6.500 3.700.437 3.739.358 berjalan.
Modal ditempatkan dan disetor penuh - 32.370.000 lembar saham 32.370 32.370
Keuntungan aktuarial atas
liabilitas imbalan kerja - setelah pajak tangguhan 901 901 Saldo tanggal 31 Desember 2024 32.370 901 6.500 3.935.346 3.975.117
Saldo Laba
Dividen - - - (158.250) (158.250)
Jakarta, 29 Juli 2025
Ditentukan penggunaannya 6.500 6.500
Belum ditentukan penggunaannya 3.996.021 3.935.346
Laba periode berjalan Juni 2025 - - - 218.925 218.925
PT MAYBANK INDONESIA FINANCE
TOTAL EKUITAS 4.035.792 3.975.117
Direksi
TOTAL LIABILITAS DAN EKUITAS 7.263.443 8.240.096 Saldo tanggal 30 Juni 2025 32.370 901 6.500 3.996.021 4.035.792
INVESTOR DAILY_7 kol x 200 mmkl_30 Juli 2025
Names mentioned 6 people and organisations named in the text · linked when the evidence is strong
unresolved
org
Kementerian Perhubungan
p.1
unresolved
org
PT Pelabuhan Indonesia Investama
p.1 ×2
unresolved
org
PT PELA
p.1 ×2
unresolved
org
PT PELABUHAN INDONESIA INVESTAMA Direksi
p.1
unresolved
org
Young Global Limited
p.1
Extraction attempts how the parser did, and what it refused
Nothing structured was extracted from this document — the attempts below say why.
No extraction attempted yet.