20250703_SMDR_Public Expose_31911380_lamp1.pdf

LAMPIRAN |

RINGKASAN TANYA JAWAB

1. Bapak Dhika (IDN Financial)
Pertanyaan:

1.

Berapa target pertumbuhan laba dan pendapatan di tahun 2025? Strategi apa yang dilakukan
untuk mencapainya?

2. Berapa alokasi CAPEX tahun ini? Bagaimana sumber pendanaannya? Bagaimana

peruntukkan CAPEX tersebut?

Jawaban:

1.

Kami memiliki budget 2025, namun tidak dapat dipublikasikan kepada publik. Kami dapat
sampaikan bahwa hingga Juni 2025, performa perusahaan sudah melampaui budget yang
telah ditetapkan. Perusahaan cukup berhati-hati saat menyusun budget 2025, namun kondisi
pasar secara aktual ternyata lebih baik dari perkiraan. Melihat ini, kami optimistis Perusahaan
akan menghasilkan kinerja yang baik di tahun 2025. Terkait strategi, perusahaan ingin tetap
tumbuh dengan hati-hati. Seluruh kapal di dalam pipeline sudah diterima, namun
kapasitasnya masih belum cukup, jadi strateginya adalah dengan menambah kapal baru.
Meskipun ada tekanan geopolitik seperti perang tarif dan kebijakan AS terhadap kapal buatan
China, permintaan kapal tetap tinggi dan harga masih mahal. Ini menunjukkan pasar cukup
kuat. Maka dari itu, perusahaan tetap mengambil kesempatan untuk bertumbuh, tapi dengan
tetap mengedepankan prinsip kehati-hatian.

Alokasi total CAPEX tahun ini berkisar antara USD 236 juta hingga USD 250 juta. Sumber
pendanaannya berasal dari kombinasi:

#  Borrowings (sekitar 70-8076),

# Penerbitan Sukuk Tahap 2 (sekitar IDR 500 miliar),

@e Kas internal perusahaan.

2. Damas Jati (Indonesia Shipping Gazette - ISG)
Pertanyaan:

1.

Idle rate kapal kontainer secara global sangat rendah. Apakah Samudera mengalami hal
serupa sehingga berencana menambah kapal?

Kenapa Samudera lebih fokus pada pasar regional, padahal pasar domestik juga sangat
menjanjikan?

Salah satu mitra dari Samudera untuk membangun Patimban adalah Mediterranean Shipping
Company (“MSC”). Saat ini konsorsium MSC bersama BlackRock sedang dalam proses
akuisisi Hutchison dan apabila diambil alih maka pelabuhan JICT dan TPK Koja akan dikelola
konsorsium tersebut. Apakah dalam hal ini akan mengajak Samudera untuk bermitra?

Jawaban:

Az

Semua kapal kami saat ini fully utilized, tidak ada yang idle. Bahkan sangat sulit menemukan
kapal kosong di pasar dan harganya tidak murah, hal ini dikarenakan tingginya permintaan.
Ini menjadi sinyal positif bagi pasar peti kemas secara global dan domestik.

2. Terkait pendapatan, benar bahwa kontribusi internasional lebih besar. Akan tetapi,

perusahaan juga aktif beroperasi dalam negeri dan pendapatannya berkontribusi pada total

konsolidasi. Samudera mempunyai kapal berbendera Indonesia untuk bisa mengambil
peluang di pasar domestik. Perusahaan sangat optimis dengan peluang pertumbuhan di
pasar domestik, dan akan terus aktif di sana.

Terkait MSC dan BlackRock yang berencana untuk mengakuisisi Hutchison Port Holdings,
perlu diketahui bahwa MSC di Indonesia sudah menjadi mitra Pelindo. Jadi, proses tersebut
tidak bisa serta-merta melibatkan Samudera. Benar, MSC adalah mitra lama Samudera,
bahkan sebelum Patimban Samudera telah mengageni kapal-kapal milik MSC. Oleh karena
itu, sangat terbuka peluang untuk bekerja sama antara Samudera dan MSC ke depannya.
Namun, terkait akuisisi Hutchison, termasuk Koja dan JICT, saat ini belum ada kepastian
sehingga fokus utama Samudera sekarang adalah membuktikan keberhasilan konsorsium di
Patimban.

3. Bapak Saiful (Indonesia Shipping Line/ISL)
Pertanyaan:

1.

Kapan PT Galangan Samudera Madura (GSM) mulai beroperasi? Berapa lama masa
pembangunannya? Apakah GSM hanya untuk kebutuhan internal atau terbuka untuk umum?

Berapa unit galangan kapal yang dimiliki Samudera setelah pembangunan GSM? Berapa total
kapasitas yang dimiliki oleh Samudera?

Dengan adanya perang di Timur Tengah, apakah ini berpengaruh? Apakah sudah diantisipasi
oleh Samudera untuk kapal yang akan ekspor?

Jawaban:

1

Pembangunan GSM akan dimulai segera setelah penerbitan sukuk pada bulan Juli.
Targetnya bisa mulai operasional secepatnya. Pasarnya tidak hanya untuk internal,
melainkan terbuka untuk umum. Salah satu fasilitas yang nantinya akan dibangun adalah
graving dock yang cukup besar untuk menangkap peluang pasar yang ada. Kami targetkan
pembangunan berlangsung selama 12-18 bulan. Saat ini Perusahaan sedang melakukan
transfer knowledge kepada tenaga kerja lokal dengan melibatkan tim yang sudah
berpengalaman untuk memimpin proyek ini. GSM saat ini juga sudah mulai produksi kapal,
termasuk untuk pelanggan eksternal dan internal. Produknya beragam seperti kapal peti
kemas, tanker, tug & barge.

Galangan kapal adalah proyek strategis kami. Kebutuhan galangan di Indonesia masih
sangat besar, sementara fasilitas yang ada belum mencukupi. Kami ingin meningkatkan
kapasitas galangan dan juga membuka lebih banyak lapangan kerja, termasuk kerja sama
dengan mitra luar negeri yang juga mencari tenaga kerja Indonesia. Selain itu, kami juga akan
fokus untuk meningkatkan kualitas dan kapasitas SDM.

Ya, Samudera terdampak, karena beroperasi dan memiliki layanan di wilayah tersebut. Tapi
sejak awal perusahaan sudah mengantisipasi risikonya. Sampai saat ini, operasional masih
aman dan berjalan lancar tentu dengan kewaspadaan tinggi terhadap perubahan kondisi.

4. Bapak Fahmi (Bisnis Indonesia)
Pertanyaan:

Te

Apakah bisa dielaborasi lebih rinci apa saja tantangan yang menjadi penghalang untuk
bertumbuh di tahun ini, selain faktor geopolitik?

2.

Selain itu, apa saja peluang pertumbuhan yang bisa dimanfaatkan oleh Samudera Indonesia
di tahun 2025?

Jawaban:

1

Tantangan besar datang dari aspek lingkungan dan ESG. Regulasi semakin ketat dan
mengharuskan pengoperasian yang rendah emisi. Samudera sudah mengadopsi teknologi
rendah emisi, salah satu contohnya salah satu kapal Samudera sudah menggunakan
teknologi dual-fuel LPG yang mampu mengurangi hingga 5046 lebih emisi,. Tantangan juga
datang dari digitalisasi dan percepatan teknologi, seperti Al. Skill set di pasar masih terbatas,
jadi Samudera harus meningkatkan kapasitas SDM di bidang ini. Akan tetapi di sisi lain ini
juga menjadi peluang besar untuk dapat memasuki area teknologi lebih dalam sehingga dapat
meningkatkan produktivitas dan efisiensi pekerjaan. Lebih lanjut, tantangan bisnis secara
umum mencakup kondisi cuaca, geopolitik, fluktuasi harga bunker, regulasi perpajakan
(seperti pilar dua yang mengubah pajak dari 0s ke 15Y6), serta kesulitan pembiayaan dari
bank. Untuk menghadapi ini, Perusahaan telah menyusun budget 2025 berdasarkan asumsi
yang realistis sebagai panduan menjalankan bisnis. Asumsi yang digunakan harus memuat
segala kemungkinan yang terjadi dalam bisnis kecuali yang sifatnya crisis. Perusahaan juga
harus melihat keseimbangan pada bisnis shipping, ports, logistics dengan kondisi terkini dan
juga regulasi terkait. Perusahaan juga melakukan monthly meeting untuk memantau
operasional bisnis dan memberikan short ataupun long term solutions apabila terdapat
masalah.

Saat ini, Indonesia kekurangan jumlah pelabuhan, produktivitas pelabuhan, serta kapasitas
galangan kapal. Apabila Samudera dapat mengejar dengan cepat, hal tersebut bisa menjadi
kontribusi pertumbuhan. Selain itu, kapal yang penuh menunjukkan bahwa kita perlu kapal
tambahan dan hal tersebut menjadi sebuah peluang. Namun, di sisi lain kapal yang tersedia
mahal dan terbatas. Jika Samudera mendapatkan kapal dengan harga dan revenue yang
sesuai, maka ini akan menjadi peluang pertumbuhan. Secara umum, kondisi ini menunjukkan
bahwa permintaan tetap tinggi meski terdapat ketidakpastian geopolitik.

5. Bapak Vicky Rahman (SWA)
Pertanyaan:

1.

2

Perseroan pada tahun 2024 meningkatkan partisipasi pelatihan karyawan yang naik menjadi
14,2 jam per karyawan atau melonjak 49,8 dari tahun sebelumnya. Berapa peningkatan jam
pelatihan karyawan di tahun 2025 ini?

Terkait hal di atas, apa saja indikator keberhasilan atau produktivitas karyawan terhadap
kinerja finansial atau operasional Perseroan?

Berapa persen return on training investment (ROTI) di tahun 2024 dan bagaimana
proyeksinya di tahun 2025? Apa dampak positifnya terhadap kinerja perusahaan?

Jawaban:

1

Jam pelatihan meningkat dari 9,5 jam/pegawai (2023) ke 14,2 jam/pegawai (2024). Target
industri idealnya 30-36 jam/tahun untuk setiap karyawan. A1 dan A2 2025 learning hours-
nya menurun karena fokus pada revenue, namun tren akan naik di A3 dan A4. Target 2025
diupayakan lebih tinggi dari 2024.

Indikator produktivitas saat ini masih bersifat kualitatif, yaitu fokus pada membentuk budaya
belajar yang menyenangkan. Evaluasi dilakukan lewat observasi dampak pelatihan terhadap

kinerja harian dan komitmen kerja. Selain memiliki policy work from anywhere, Samudera
juga menyiapkan berbagai platform yang memudahkan karyawan untuk learn from anywhere.
Samudera menggunakan sistem hybrid yaitu sistem pembelajaran offline dan online, yang
mana untuk online platform dapat diakses 24/7 untuk seluruh karyawan.

Perhitungan return on training investment saat ini masih bersifat kualitatif. Evaluasi kuantitatif
masih dalam tahap pengembangan dan akan mulai dilakukan akhir 2025 hingga 2026. Di luar
pelatihan yang dilakukan oleh Human Capital, adapun pembelajaran informal seperti on-the-
job training yang diberikan oleh rekan kerja senior, kepala divisi, atau sesama rekan. Ini juga
berkontribusi besar terhadap pengetahuan dan keterampilan karyawan.

6. Bapak Dhany Haryanto (Tuntun Sekuritas)
Pertanyaan:

1:

Samudera Indonesia beroperasi di domestik dan internasional. Operasi mana yang lebih
profitable diantara domestik dan international? Jika domestik, apakah akan fokus
pengembangan ke domestik?

Mayoritas pendapatan operasi shipping SMDR diperoleh melalui SSL (Samudera Shipping
Line), dimana melalui annual report SSL dinyatakan mengoperasikan 36 vessels di 2024.
Akan tetapi, di pubex tahun lalu, disebutkan SMDR mengoperasikan lebih kurang 100
vessels. Kenapa ada perbedaan jumlah vessel yang signifikan?

Jawaban

a.

Baik domestik maupun internasional sama-sama menguntungkan. Namun saat ini
kontribusi profit terbesar memang berasal dari bisnis internasional, karena exposure
layanan Samudera di sana lebih besar, dan tekanan efisiensi juga lebih tinggi. Jika
operasional tidak efisien, maka tidak akan bisa bersaing. Jadi, profitabilitas lebih ditentukan
oleh efisiensi atau cost leadership, bukan semata-mata lokasi operasi.

Angka 36 kapal dalam annual report merujuk pada kapal yang dimiliki langsung atau
dikontrak jangka panjang (/ong-term charter), sehingga tercatat sebagai aset. Akan tetapi,
volume yang kita angkut dan revenue yang kita dapat tidak hanya dari kapal yang kita punya
atau kontrak. Sementara angka sekitar 100 kapal mencakup seluruh kapal yang digunakan
Samudera dalam operasional, termasuk kapal milik mitra yang kami gunakan melalui slot-
sharing. Jadi, meskipun tidak dimiliki, perusahaan tetap menjual layanan pengangkutan
menggunakan kapal tersebut. Kombinasi ini memungkinkan Samudera menjangkau lebih
banyak rute dan memenuhi permintaan pelanggan secara efisien.

7. Bapak Michael (Investor Retail)
Pertanyaan:

1.

Saat ini terjadi lonjakan pengiriman, apakah ini disebabkan orang berbondong-bondong
memesan barang sebelum tarif resmi diberlakukan? Jika kita terus menambah kapal,
apakah setelah tarif dijalankan, kapal kita akan menjadi oversupply?

Seberapa jauh Samudera merencanakan langkah kita ke depannya? Apakah bisa kami
sebagai pemegang saham bisa mendengar sekilas mengenai rencana ke depannya sampai
2030?

Jika kita memang kurang kapal, mengapa kita membagi dividen instead of memakai uang
tersebut untuk membeli kapal baru yang dibuat from scratch?

Apakah SMDR berencana untuk melakukan buyback saham?

Jawaban:

1. Ya, lonjakan saat ini disebabkan rush kirim barang ke US sebelum tarif baru diberlakukan
oleh US. Oversupply atau kapal kosong bisa terjadi jika pasar tidak dapat menyerap atau
permintaan drop drastis (seperti resisi atau krisis), tapi selama konsumen masih membeli atau
memesan barang-barang yang didagangkan antar negara maka kebutuhan kapal kontainer
juga akan tetap ada. Setiap operator memiliki strategi, Samudera melakukan mitigasi melalui
kombinasi kapal milik dan charter. Hal ini dilakukan untuk menjaga utilisasi dari kapal yang
ada.

2. Fokus Samudera tetap pada keahlian yang dimiliki dan pertumbuhan terukur, memperkuat
lini bisnis kapal (kontainer, bulk, tanker), logistik, galangan, dan bisnis terkait SDM. Semuanya
punya peluang pertumbuhan dan perusahaan berada di market yang tidak membosankan
karena memiliki peluang untuk bertumbuh. Ada banyak eksekutif di Samudera yang berfokus
pada bidang pekerjaannya masing-masing untuk meningkatkan kapasitas bisnisnya.
Samudera berencana untuk memperkuat anak perusahaan dengan menyuntikkan modal
dengan tujuan menumbuhkan bisnis tersebut dengan pertimbangan adanya peluang pasar.

3. Dividen dibagikan setelah kebutuhan prioritas operasional dan capex terpenuhi. Prinsipnya
tetap balance dan proporsional. Dividen mencerminkan komitmen positif Perusahaan kepada
pemegang saham, tidak hanya dalam menciptakan nilai, tetapi juga melalui penyediaan arus
kas yang memungkinkan pembagian dividen tunai secara proporsional. Komitmen return
dapat dibuktikan melalui pembagian dividen yang konsisten.

4. Saat ini manajemen mengkaji dan belum ada rencana untuk buyback. Manajemen
berkewajiban untuk membuat strategi bagaimana SMDR bisa mencapai nilai saham yang
baik dan tidak undervalued serta berkomitmen untuk meningkatkan value. Kami memiliki
program prioritas dan kami ingin membuktikan bahwa return SMDR itu baik, salah satunya
dari dividen ataupun proyek-proyek yang menghasilkan return yang baik serta return dari
bisnis yang bervariasi, sehingga akan semakin meyakinkan pasar bahwa SMDR adalah
saham yang baik dan pada akhirnya dapat meningkatkan harga di pasar. Ada pertimbangan
beberapa corporate action ke depannya, akan tetapi saat ini SMDR belum akan melakukan
buyback.

8. Bapak Fando Wildan Ashari (Investor Ritel)
Pertanyaan:
1. Berapa estimasi backlog layanan yang belum terpenuhi?

2. Samudera selalu berpindah pindah rute, tergantung mana yang menguntungkan. Apakah
Samudera memiliki sistem prediktif atau bisnis intelijen untuk memutuskan rute mana yang
paling menguntungkan secara real time?

3. Terkait investasi pelabuhan, apakah ada visi ke depan untuk memperbesar jasa Port-to-
Logistics?

Jawaban:
1. Data backlog tersedia di internal, namun yang jelas kebutuhan kapal tambahan lebih dari 4
Unit. Hal ini menunjukkan bahwa terdapat permintaan yang cukup tinggi.

2. Perusahaan menggabungkan pendekatan manual dan teknologi. Belum 10094 Al-driven,
tapi sudah dibantu software untuk prediksi rute dan margin.

3. Perusahaan kejar peluang yang feasible. Contohnya, pembangunan pelabuhan Patimban
di Jawa Barat. Tujuan bukan sekadar membesarkan bisnis port, tapi untuk merespons
kebutuhan pasar dan sinergi port-to-logistics.

LAMPIRAN II

DAFTAR HADIR
Paparan Publik - PT Samudera Indonesia Tbk
NO NAMA MEDIA / INSTANSI KATEGORI | KETERANGAN
1 | Abdulaziz Marketnews Media
2 | Dhika Priambodo Putra Media
3 | Damas Jati Media
4 | SAIFUL ANAM ISL News Media
/www.indonesiashippingline.com
5 | Ridwan Mulyana Kontan.co.id Media Online
6 | Vicky Rachman swa.co.id Media Online
7 | Sanny Cicilia Kontan Media Online
8 | Muhammad Heriyanto Antara Media Online
9 | Artha Adventy Bloomberg Technoz Media Offline
10 | Leni Wandira Kontan Media Online
1 fanya Aprilia CNBC Indonesia Media Offline
12 | Nurdian Akhmad Topbusiness.id Media Online
13 | Artha Adventy Bloomberg Technoz Media Offline
14 | Dhika priambodo putra | Idnfinancials.com Media Offline
15 | Ghafur Investor daily Media Online
16 | Fahmi Ahmad Burhan Bisnis Indonesia Media Offline
17 | Saiful Anam ISL News/ Media Offline
www.indonesiashippingline.com
18 | Seftiana Dewi ISL Media Offline
News/www.indonesiashippingline.com
19 | Nurdian Akhmaf topbusine Media Online
20 | Vicky Rachman swa.co.id Media Online
21 | Damasus Jati Indonesia Shipping Gazette Media Offline
22 | mursito prihatin / trisni | media beritametropolitan.id/ sorot Media Offline
utami keadilan
Investor
23 | Hasbullah Budiman Relation Offline
Investor
24 | Dwi Nani Purwaningsih Relation Offline

Investor

25 | Syaipul Anwar Relation Offline
Investor
26 | Rudi Relation Offline
Investor
27 | Yani Nur Fatimah Relation Offline
Investor
28 | Cepi Saripudin Relation Offline
Investor
29 | Epri Relation Offline
Pemegang
30 | Bambang Bimo Ajie Saham Online
Investor
31 | Laily Hidayati Relation Offline
Investor
32 | Ahmad Uais Halimi Relation Offline
Investor
33 | Vitto Sheane Relation Online
Investor
34 | Zefanya Aprilia Relation Online
Investor
35 | MAHDI SANTOSO Relation Online
Investor
36 | MIkhsan N Fadilah Relation Online
Investor
37 | Kevin Nurizky Wijayanto Relation Online
Investor
38 | Rian Yovika Relation Online
Investor
39 | Ali Hasanudin Relation Online
40 Investor
Yudhi Arianda Relation Online
Investor
41 | Nicholas Kurniawan Relation Online
Investor
42 | Dhany Haryanto Relation Online
Investor
43 | Eka Ramdhani Suryana Relation Offline
Investor
44 | Rizgi Septiadi Relation Online
Investor
45 | Dadi sulistiawan Relation Online
Investor
46 | Fando Wildan Ashari Relation Online

Investor
47 | Fakhran Rahmat Relation Online
Investor
48 | Muhammad Hafiz Relation Online
49 | | GEDE BAGUS WISNU Investor Online
PUTRA Relation
Muhammad labal Investor
50 | Rashid Relation Offline
Investor
51 | Amalia Novita Relation Offline
Investor
52 | Ke Khaerunisa Relation Offline
53 Investor
Yuninda Relation Offline
54 Investor
Handoyo Nur Rismawan Relation Offline
Investor
55 | E. Effendie Relation Offline
56 | Muhammad Investor Online
Suminar Relation
Investor
57 | tri adiyansa Relation Online
58 Investor
Arif Mustagim Relation Online
ALAMAT MEDIA
Paparan Publik - PT Samudera Indonesia Tbk
NO NAMA MEDIA / INSTANSI EMAIL KATEGORI
1 Abdul aziz Marketnews azstc97@gmail.com Media
NN Ken PN EA ta dhikapriambodo@gmail.com Media
Putra
3 Damas Jati Indonesia enipping jatidamas@gmail.com Media
Gazette
ISL News
4 SAIFUL ANAM /www.indonesiashippingl | isinewstv@gmail.com Media
ine.com
5 | Ridwan Mulyana Kontan.co.id ridwanmulyana2021@gmail.c Media
om
6 | Vicky Rachman co.id vickylogy.r@gmail.com Media
7 | Sanny Cicilia Kontan sanny.cicilia@gmail.com Media

Muhammad

muhammadheriyu@gmail.co

8 . Antara Media
Heriyanto m
9 Artha Adventy Bloomberg Technoz Mariaartha21@gmail.com Media
10 | Leni Wandira Kontan Leniwandira27@gmail.com Media
11 | Zefanya Aprilia CNBC Indonesia Gelanyampilla@ cmbeindonesl Media
a.com
12 | Nurdian Akhmad Topbusiness.id nurdian.akhmad@gmail.com Media
13 | Artha Adventy Bloomberg Technoz mariaartha21@gmail.com Media
14 Ohika-prlambodio Idnfinancials.com dhikapriambodo@gmail.com Media
putra
15 | Ghafur Investor daily muhammadghafurfadillah@g Media
mail.com
16 | Fahmi Ahmad Bisnis Indonesia abe.fahmi@gmail.com Media
Burhan
ISL News/
17 | Saiful Anam www.indonesiashippingli | isinewstv@gmail.com Media
ne.com
ISL
18 | Seftiana Dewi News/www.indonesiashi | seftianadewi1112@gmail.com Media
ppingline.com
19 | Nurdian Akhmaf opbusiness.id nurdian.akhmad@gmail.com Media
20 | Vicky Rachman swa.co.id vickylogy.r@gmail.com Media
21 | Damasus Jati IndonesiaiShipping jatidamas@gmail.com Media
Gazette
mursito prihatin / media PN mursitoprihatin@gmail.com / ,
22 beritametropolitan.id/ Media

trisni utami

sorot keadilan

sagita8042@gmsi.cm