Source file signed link, expires in 15 minutes
Extracted text 14
Page 1
Page 2
Lampiran I
Ringkasan Tanya-Jawab
1. Bapak Arta - Bisnis Indonesia
Pertanyaan:
a. Bagaimana rincian biaya investasi penambahan kapal di Semester I?
b. Pada tahun 2024, SMDR memberikan anggaran USD280 juta untuk CAPEX, lalu
bagaimana penyerapannya sampai dengan Semester I?
c. Pendapatan dan laba SMDR menurun pada Kuartal I 2024, apa penyebabnya
padahal di sisi lain ada potensi peningkatan dari freight rate akibat konflik Laut
Merah?
d. Target SMDR pada tahun 2024 lebih rendah dibandingkan dengan target 3 tahun
terakhir karena kondisi supply kapal yang masih menekan biaya operasional.
Bagaimana pandangan SMDR terkait dengan kinerja sampai dengan akhir tahun
2024?
e. Apakah peningkatan freight rate secara langsung berdampak pada kinerja SMDR
di Kuartal II?
f. SMDR berencana menambah rute di Timur Tengah dan Asia Tenggara, bagaimana
dengan progresnya?
g. Harga bunker saat ini mengalami volatilitas diakibatkan oleh konflik yang terjadi di
Timur Tengah, bagaimana strategi dari SMDR untuk mengatasi hal tersebut?
Jawaban:
a. Terkait dengan investasi kapal, perlu kami sampaikan bahwa estimasi harga kapal
sebenarnya sangat bervariasi dan bisa berubah. Salah satu contoh kapal yang
digunakan Perusahaan sebagai aset utama berkisar pada USD30 s.d. 40 juta untuk
jenis kapal peti kemas baru. Saat ini, Perusahaan memiliki preferensi kapal yang
dibangun di Jepang karena reliabilitas, pemeliharaan dan kinerjanya yang sangat
baik. Sedangkan, untuk jenis kapal peti kemas dengan spesifikasi di bawah jenis
kapal yang kami sampaikan sebelumnya, dengan kategori kapal yang berumur
lebih tua dan ukuran yang lebih kecil, memiliki harga sekitar USD10 s.d. 20 juta.
Untuk harga kapal jenis kapal tunda dan tongkang memiliki harga yang lebih
rendah karena proses pembuatannya dilakukan di wilayah domestik Indonesia.
b. Sampai dengan Semester I ini, total investasi untuk 8 kapal berada di kisaran
USD80 s.d. 100 juta. Dan target pembelian kapal di tahun 2024 adalah mencapai
12 kapal.
c. Jika dilihat dari freight rate pada Kuartal I 2023, masih lebih tinggi dibandingkan
dengan freight rate pada Kuartal I 2024. Adapun dampak dari peningkatan freight
rate sekarang ini memang belum terlihat pada kinerja Perusahaan di Kuartal I
2024.
Page 3
d. Secara umum memang tidak ada yang dapat memprediksi freight rate secara
akurat, namun Perusahaan saat ini jauh lebih optimis terhadap target kinerja
tahun 2024. Salah satunya karena adanya peningkatan freight rate yang terjadi
secara global.
e. Perusahaan berharap kinerja kuartal berikutnya akan segera terlihat, dengan
adanya dinamika freight rate pada industri pelayaran, strategi fleksibilitas yang
dilakukan oleh Perusahaan juga dapat beradaptasi dengan dinamika yang terjadi
dan memiliki kapasitas untuk melakukan investasi atau mengambil peluang yang
lebih baik, seperti penambahan kapal, rute, dan lainnya.
f. Penambahan rute kapal di Timur Tengah saat terjadinya konflik Laut Merah, bagi
Perusahaan hal ini menghasilkan kinerja yang lebih baik dibandingkan dengan
estimasi yang dilakukan sebelumnya. Hal tesrebut terjadi karena banyak
perusahaan pelayaran yang melakukan peralihan kargo atau peralihan rute karena
konflik tersebut, sehingga memberikan dampak positif kepada permintaan
pengiriman dan juga freight rate. Selanjutnya, Perusahaan juga akan melihat
peluang untuk menambah kapasitas atau membuka rute-rute baru lainnya.
g. Perusahaan menyadari bahwa harga bunker mempengaruhi biaya operasional,
namun Perusahaan selalu memiliki mekanisme untuk di pass on kepada
pelanggan. Adanya fluktuasi harga bunker tidak mempengaruhi secara signifikan
terhadap kinerja Perusahaan.
2. Ibu Gina - Kumparan
Pertanyaan:
a. Terkait salah satu Mata Acara RUPS hari ini, terdapat perubahan anggota Direksi
dan Dewan Komisaris, siapa saja anggota Direksi dan Dewan Komisaris yang
diubah?
b. Saat ini, nilai tukar Rupiah (IDR) terhadap dolar US (USD) mencapai Rp16.000,-
bagaimana dampaknya terhadap kinerja SMDR?
c. Bagaimana target kinerja keuangan SMDR pada tahun 2024?
Jawaban:
a. Dalam Mata Acara RUPS Tahunan pada Tahun Buku 2023 ini, tidak terdapat
perubahan anggota Direksi dan Dewan Komisaris, melainkan karena adanya salah
satu anggota Dewan Komisaris yang wafat sehingga secara resmi Perusahaan
memberikan informasi dan melakukan penyesuaian di dalam acara RUPS Tahunan
ini. Selain itu, susunan Dewan Direksi juga tidak ada perubahan, melainkan ada
pengangkatan kembali salah satu anggota Direksi karena masa jabatan yang telah
berakhir.
b. Secara umum, bagi Perusahaan tidak memiliki dampak yang signifikan karena
sebagian besar pendapatan Perusahaan dalam mata uang USD. Bahkan ketika nilai
tukar IDR terhadap USD naik, ada potensi memberikan dampak pada kinerja yang
Page 4
lebih baik dari Perusahaan. Akan tetapi, Perusahaan juga selalu mencermati
keadaan tersebut dan menerapkan mitigasi risiko yang diperlukan.
c. Perusahaan merasa cukup optimis terkait kinerja tahun ini meski di tengah
penurunan freight rate dari periode sebelumnya. Hal ini dikarenakan freight rate
masih jauh lebih baik dibandingkan era pra-pandemi. Bagi Perusahaan yang telah
mengalami dinamika freight rate selama puluhan tahun, tentunya kondisi freight
rate saat ini terbilang masih lebih baik. Target tahun 2024 yang telah ditetapkan
oleh Manajemen, optimis dapat tercapai.
3. Bapak Satria - investortrust.id
Pertanyaan:
a. Bagaimana dengan harapan SMDR untuk sektor pelabuhan atau pelayaran dan
kinerja Perusahaan?
b. Bagaimana pemerintahan yang baru dapat mendukung sektor ini?
Jawaban:
a. Perusahaan memiliki harapan yang positif dan optimis terkait dengan momentum
pergantian pemerintahan baru. Hal ini dikarenakan pemerintah lebih membuka
peluang atau mengajak para pelaku industri, untuk berdiskusi. Bahkan pemerintah
proaktif dalam meminta masukan guna memperbaiki kebijakan saat ini.
Perusahaan berharap bahwa dengan adanya political will dari pemerintah untuk
mengimplementasikan kebijakan yang lebih baik untuk Indonesia dapat
meningkatkan daya saingnya.
b. Perusahaan sampai kapanpun akan dikenal sebagai Perusahaan Indonesia,
walaupun beroperasi sampai luar negeri. Dari pengalaman kami, terdapat negara-
negara yang secara kinerja, operasional, efisiensi, dan kualitas dari kebijakan
industri pelayaran berada di bawah maupun di atas Indonesia. Apabila Perusahaan
dapat berbagi pengalaman tersebut kepada pemerintah, kami sangat yakin bahwa
potensi Indonesia sangat besar dan masih banyak peluang di pasar (untapped
market). Hal ini menyebabkan tidak menutup kemungkinan apabila pemerintah
menerapkan kebijakan yang lebih bersahabat kepada industri pelayaran, maka
semakin banyak pemilik kapal akan mendaftarkan kapalnya di Indonesia.
4. Bapak Erwin - mediaindonesiaraya.id
Pertanyaan:
a. Berapa jumlah kapal pengangkut barang yang saat ini dikelola, baik untuk
mengangkut barang peti kemas cairan, timah ataupun kargo lainnya?
b. Apakah Perusahaan memiliki rencana untuk menambah kapal Iagi?
c. Apakah ada rencana penambahan kapal yang berkaitan dengan aktivitas
pengolahan tambang, nikel dan barang tambang lainnya?
Page 5
d. Berapa CAPEX untuk tahun ini, jika ada dari mana sumber dana tersebut dan apa
peruntukannya?
Jawaban:
a. Keseluruhan kapal yang berkontribusi kepada pendapatan Perusahaan terdapat
lebih dari 100 kapal (kombinasi kapal milik, kapal charter, dan kapal mitra). Untuk
jenis kapal peti kemas memiliki porsi terbesar dalam pelayanan Perusahaan,
sedangkan untuk jenis kapal curah cair lebih dari 20 kapal, dan jenis kapal curah
kering lebih dari 10 kapal.
b. Perusahaan selalu memiliki rencana penambahan kapal ataupun peremajaan
kapal. Hal ini dikarenakan kapal baru memiliki teknologi dan efisiensi yang lebih
baik, dan tingkat compliance terhadap persyaratan peraturan juga lebih baik
(seperti: dampak lingkungan lebih baik) sehingga dapat memasuki pasar yang
lebih premium, seperti pasar di Eropa.
c. Tentu ada, seperti yang diketahui bahwa Indonesia merupakan negara yang sangat
aktif dengan hasil barang tambang, baik transportasi di dalam negeri (antar pulau)
maupun untuk kebutuhan ekspor. Perusahaan ingin menambah exposure di
transportasi barang tambang karena potensi yang sangat besar.
d. Nilai CAPEX untuk tahun ini dengan total kapal yang sudah dipesan dan sudah
diterima, yaitu berkisar pada USD80 s.d. 100 juta, di luar hak guna usaha. Hal ini
hampir sama dengan tahun lalu, total CAPEX sekitar USD160 juta, di mana
penambahan kapal sekitar USD120 juta. Adapun dalam hal pendanaan selain dari
bank, Perusahaan akan mempertimbangkan penerbitan Sukuk Tahap II.
5. Bapak Benny - Investor
Pertanyaan:
a. Maersk Line dan AP Moeler mengatakan bahwa kinerja industri akan lebih baik di
tahun ini. Terkait sustainable marine fuel, di Eropa Barat mulai mengenakan pajak
emisi lingkungan pada kapal-kapal yang berlayar di sana. Apakah ada potensi
pajak tersebut masuk ke Indonesia atau Asia Pasifik?
b. Apakah ada strategi dari SMDR untuk menghadapi hal ini, karena di industri
penerbangan sudah menerapkan sustainable aviation fuel (ASF) dan masih banyak
perusahaan yang belum siap?
c. Perusahaan di Singapore bernaman Neste Oil yaitu, Perusahaan yang bergerak di
bidang produksi bio fuel yang mana sebagian besar marine companies beli di
perusahaan tersebut. Hal ini berhubungan dengan biaya tinggi yang akan timbul
dari penerapan ekonomi hijau, oleh karena itu apakah boleh SMDR untuk tidak
membagikan dividen di tahun ini dan ditahan untuk persiapan atas ketidakpastian
ke depannya?
Page 6
Jawaban:
a. Perusahaan belum mengetahui apakah pajak ekonomi hijau akan masuk ke
Indonesia, akan tetapi sebagai gambaran bahwa implementasi di kawasan Eropa
dan Asia sangat berbeda dengan yang diimplementasikan di kawasan Asia dan
Indonesia. Kapal-kapal yang beroperasi di domestik memiliki persyaratan yang
lebih rendah, dibandingkan Singapura terlebih lagi di kawasan Eropa.
b. Perusahaan akan selalu siap dan fleksibel beradaptasi dengan keadaan. Itulah
sebabnya, kapal-kapal Perusahaan tidak 100% merupakan kapal milik agar
memiliki fleksibilitas untuk selalu mengganti kapal dengan teknologi yang
dibutuhkan. Perusahaan menerapkan manajemen waktu yang merupakan hal
krusial dalam operasional kami, pada saat kapan kapal harus diganti ataupun
memposisikan di tempat dan waktu yang tepat. Perusahaan saat ini telah memiliki
beberapa kapal baru yang memenuhi kriteria Tier 3 (tingkat compliance tertinggi
saat ini) sehingga dapat beroperasi di kawasan Eropa. Kapal-kapal tersebut dapat
digunakan untuk memenuhi permintaan khusus (special service) dari customer
yang memiliki kepedulian tinggi terhadap hal ini. Walaupun secara biaya lebih
mahal karena eco-friendly, akan tetapi freight rate juga menyesuaikan dengan
biaya tersebut. Selain itu kondisi tersebut membuka potensi untuk mendapatkan
insentif dari pemerintah.
c. Pemberian dividen tidak menutup pertumbuhan dari Perusahaan. Perusahaan
cukup konservatif dan tidak mengambil risiko yang berlebihan dalam hal kebijakan
mengelola keuangan, investasi dan operasionalnya. Perusahaan selalu menjaga
risiko dengan ekstra konservatif, dengan memiliki reputasi keuangan yang baik,
tidak memiliki catatan gagal bayar atau isu negatif terhadap proses pembayaran
ataupun kepada supplier dikarenakan arus kas yang sudah terjaga baik.
Pertumbuhan Perusahaan juga sangat terjaga. Jumlah investasi kapal pada tahun
2023 sebanyak 9 kapal, sedangkan pada tahun 2024 terdapat rencana
penambahan 12 kapal dan masih mungkin bertambah dengan melihat waktu yang
tepat. Peluang Perusahaan untuk melakukan penambahan kapal masih sangat
terbuka dan hal ini didukung oleh kas yang kuat. Terkait pemberian dividen juga
tidak berlebihan, karena Perusahaan selalu memprioritaskan kesehatan
Perusahaan dan pengembangannya sebelum mengalokasikan dividen.
6. Bapak Andy - Investor
Pertanyaan:
a. Seberapa besar kenaikan freight rate di China dan India dapat memberikan
dampak positif atas kinerja Perusahaan, mengingat 90% revenue dihasilkan oleh
long term contract?
b. Bagaimana proyeksi kinerja di Kuartal II ini apakah lebih baik dibanding Kuartal I?
Page 7
Jawaban:
a. Efek positif sebenarnya sudah mulai dirasakan Perusahaan pada beberapa minggu
atau bulan terakhir. Akan tetapi, saat ini memang belum tercermin pada kinerja
Kuartal I 2024. Meskipun ada long-term contract, namun semua yang ada di
industri pelayaran termasuk Perusahaan tetap memiliki fleksibilitas terkait freight
rate yang dapat menyesuaikan dengan kondisi pasar. Dengan kondisi permintaan
yang tinggi, pelanggan berkenan untuk membayar freight rate lebih tinggi agar
dapat mengirimkan kargonya. Efek positif akan terlihat dalam kinerja di sisa tahun
ini.
b. Kinerja Kuartal II tentunya lebih optimis dan lebih baik.
7. Ibu Santy - Investor
Pertanyaan:
a. Tidak setuju dividen ditunda. Dengan melihat kinerja Perusahaan yang baik,
mengapa dividen tahun ini kecil? Dan dengan melihat prospek ke depan yang lebih
baik, apakah artinya dividen tahun depan akan lebih baik?
b. Dengan hasil penjualan Sukuk yang baik mencerminkan bahwa kesehatan
Perusahaan juga baik, apakah dengan itu dapat memberikan dividen yang lebih
baik lagi?
Jawaban:
a. Pada tahun 2022, Perusahaan mengalami kinerja terbaik, yaitu dikarenakan
situasi yang exceptional sehingga Perusahaan dapat memberikan dividen dengan
nilai yang paling tinggi. Ketika kinerja Perusahaan lebih baik, jumlah dividen yang
akan dialokasikan tentunya akan lebih baik. Akan tetapi, di sisi lain secara rasio
mungkin dapat lebih kecil. Pemberian dividen tentunya akan mempertimbangkan
kondisi kesehatan keuangan Perusahaan terlebih dahulu dan menjaga agar tidak
kehilangan peluang pertumbuhan. Pada tahun 2023, walaupun secara jumlah
dividen lebih kecil, namun rasio dividen yang diberikan lebih tinggi dibandingkan
tahun sebelumnya.
b. Sukuk merupakan salah satu media pembiayaan, dengan hasil penjualan Sukuk
yang baik mengindikasikan bahwa kesehatan Perusahaan baik dan kepercayaan
pasar terhadap kinerja Perusahaan juga tinggi. Hal ini juga sudah dibuktikan
dengan pembayaran Sukuk tenor 1 tahun. Sukuk tidak mempengaruhi kebijakan
dividen. Kebijakan dividen utamanya selalu memperhatikan kesehatan keuangan
Perusahaan dan peluang pertumbuhan. Perusahaan tentunya selalu berharap
untuk dapat memberikan dividen yang lebih baik.
8. Bapak Christian - Investor
Pertanyaan:
Page 8
Saat freight rate dunia secara umum mengalami peningkatan yang cukup signifikan
seperti akhir-akhir ini, maka secondhand vessel umumnya juga akan mengalami
peningkatan harga jual. Apakah SMDR berencana melakukan penjualan kapal-kapal lama
dan apabila ada, kapal jenis apa yang akan dijual? Berapa unit yang akan dijual?
Jawaban:
Harga kapal berfluktuasi dan dinamis mengikuti keadaan pasar, dan ketika freight rate
naik, maka harga kapal juga akan cenderung meningkat. Perusahaan selalu melakukan
peremajaan kapal ataupun pengadaan kapal baru. Jenis kapal Perusahaan bervariasi,
untuk jenis kapal yang akan dijual tentunya tergantung negosiasi dengan pembeli kapal.
Perusahaan akan memilih momentum waktu yang tepat untuk menjual kapal dengan
memperhatikan keadaan pasar dan faktor-faktor lain yang dapat mempengaruhi.
9. Bapak Prima - PT Jemla Ferry
Pertanyaan:
a. Bagaimana perusahaan mengelola risiko yang terkait dengan volatilitas harga baik
freight rate, bahan bakar dan perubahan regulasi dalam industri pelayaran?
b. Apa strategi utama yang akan diimplementasikan oleh Manajemen untuk
meningkatkan laba bersih di tahun mendatang?
Jawaban:
a. Ada sedikit perbedaan antara bisnis kapal ferry dan kapal yang dioperasikan oleh
Perusahaan. Hal ini dikarenakan bisnis ferry memiliki regulasi untuk freight rate
yang ditetapkan oleh pemerintah, sedangkan untuk Perusahaan pelayaran kargo,
freight rate ditentukan berdasarkan kondisi pasar. Volatilitas freight rate, bahan
bakar dan regulasi tentunya akan mempengaruhi kinerja perusahaan pelayaran.
Salah satu upaya yang dapat dilakukan adalah dengan memiliki fleksibilitas yang
baik sehingga dapat dengan cepat beradaptasi dan survive dengan keadaan. Selain
itu, tentunya juga dapat dilakukan mitigasi risiko dalam operasional dan tidak
mengambil risiko yang berlebihan.
b. Strategi yang dilakukan adalah dengan menjaga dan meningkatkan efisiensi, serta
meningkatkan produktivitas (baik revenue ataupun margin). Selain itu,
Perusahaan juga harus melihat potensi ke depan dan tidak boleh terlena dengan
kondisi model bisnis saat ini, dan menciptakan peluang-peluang baru.
10. Bapak Adi - pemimpinmasadepan.news
Pertanyaan:
a. Dengan membandingkan kinerja tahun 2022 dan 2023, terdapat pendapatan yang
menurun sehingga menghasilkan laba yang menurun dan mempengaruhi dividen
yang menurun juga. Apakah penyebab hal tersebut, salah satunya karena utilisasi
kapal baik dari dalam ataupun negeri? Karena SMDR bukan perusahaan milik
Page 9
pemerintah, maka apakah kebijakan definitif dapat dilakukan sehingga kinerja ke
depannya dapat terjaga?
b. Apakah ada potensi diversifikasi jasa yang akan diberikan?
Jawaban:
a. Penurunan kinerja pada tahun 2023 dibandingkan tahun 2022 disebabkan
sebagian besar oleh freight rate. Perusahaan tidak memiliki masalah terkait
dengan kapasitas kapal atau dengan kata lain utilisasi kapal Perusahaan masih
sangat baik. Benar bahwa Perusahaan bukan milik pemerinta sehingga tidak ada
jaminan apabila Perusahaan bermasalah akan dibantu atau diberikan suntikan
dana. Oleh karena itu, Perusahaan perlu memiliki daya saing dan kemampuan
bertahan yang lebih baik.
b. Perusahaan tentunya mengkaji kesempatan diversifikasi yang ada. Jasa atau
layanan yang diberikan oleh Perusahaan di tahun 2024 berbeda dengan apa yang
diberikan pada tahun 1964, dan 1984. Kedepannya, Perusahaan tentunya akan
berubah dan selalu mengantisipasi perubahan. Selain itu, Perusahaan juga
memiliki divisi khusus untuk melakukan research dan inovation untuk
mengantisipasi perubahan tersebut.
11. Bapak Dani - Investor
Pertanyaan:
Indonesia memiliki banyak sekali pulau - pulau. Apakah SMDR tertarik untuk membeli
kapal berukuran yang kecil agar bisa menjangkau daerah pelosok?
Jawaban:
Perlu disampaikan bahwa saat ini Perusahaan sudah memiliki kapal berukuran kecil.
Perusahaan memiliki kapasitas dan kapabilitas untuk mengoperasikan dan bahkan
membangun kapal berukuran kecil, termasuk kapal perintis untuk beroperasi di pulau-
pulau kecil atau pelosok Indonesia. Perusahaan akan terus melakukan peluang tersebut
dan menjalin komunikasi untuk dapat lebih berkontribusi pada pelayaran antar pulau
kategori kapal perintis.
Page 10
Lampiran II
DAFTAR HADIR
Paparan Publik - PT Samudera Indonesia Tbk
NO NAMA KATEGORI MEDIA / INSTANSI KETERANGAN
1 Padrika Siregar Media Nusantara Bicara Offline
2 M Harun Media Media Offline
3 Eusebio chrysnamurti Media Bisnisindonesia Offline
4 Christian butar-butar Media indonesiatimes.ne Offline
5 Dhea Syam Media Media Empat Belas.com Offline
6 Supriyanto Media Metroaktual.net Offline
7 Hotben Media Gramediapost.com Offline
8 Iis Media Metropolitan post id Offline
9 Erwin Niwattana Media Mediaindonesiaraya.id Offline
10 Linda Lantang Media Indonesiatodays.com Offline
11 Sumanto Media Metroheadline.net Offline
12 Hendra Media Cosmopolitanpost.com Offline
13 Dadang Daniswara Media Pilarnkri.com Offline
14 Suharto Media Karyapost.com Offline
15 Satria Media investortrust.id Offline
Media Cyber
16 Tayeb Bens Media Offline
Bhayangkara.com
17 Dean martin Media Gayabekasi.id Offline
18 Frida Media Advokasitv Offline
19 lucky sun Media media Offline
20 lucky suryani Media media Offline
21 Nurkholis Media Indonesia jurnalis.com Offline
22 Adhi P Media Pemimpinmasadepan.news Offline
23 Linda Lantang Media Indonesiatodays.com Offline
24 Agus Surono Media Kuatbaca.com Offline
25 Leni Wandira Media Kontan Offline
26 Debrinata Media TrenAsia Offline
27 Reno Media Bisnis Indonesia Offline
28 Ghinaa Rahmatika Media kumparan Offline
29 Hasanuddin Wadjo Media KOMPASINDO.CO.ID Offline
30 EKARINA Media FORTUNE INDONESIA Offline
31 Rahmat Aminuddin Media BTV Offline
32 Satria Media investortrust.id Offline
33 Imam Media CNN Indonesia TV Offline
34 Dian Siti Nur’aini Media CNN Indonesia TV Offline
35 Zsazya Media Investortrust Offline
36 Fikri Adin Media Cnn tv Offline
37 Artha adventy Media Bisnis Indonesia Offline
38 alfida Media Investor daily/BTV Offline
39 Abraham Krissanto Investor relation Offline
40 Muhammad Nazer Investor relation Offline
41 Santi Palupi Investor relation Offline
Page 11
Pemegang
42 Arif Mustaqim Saham Offline
Pemegang
43 William Giovanni Saham Offline
Pemegang
44 Deo Eriza Hamzah Saham Offline
Pemegang
45 Benny Batara Tumpal Hutabarat Saham Offline
Pemegang
46 Jonathan Saham Offline
Pemegang
47 Nico hanafi Saham Offline
Pemegang
48 Sunaryo Saham Offline
Pemegang
49 Nico hanafi Saham Offline
Pemegang
50 Novylia Saputro Saham Offline
Pemegang
51 Rahmat Hidayat Saham Offline
Pemegang
52 Sandy Lintungan Saham Offline
Pemegang
53 Muhammad Fajar Aditya Saham Offline
Pemegang
54 Cristin Manora Saham Offline
Pemegang
55 Andika Kusuma Wardhana Saham Offline
56 budianto ajie nugroho Investor relation Zoom
57 Cahya Puteri Abdi Rabbi Media IDX Channel Zoom
58 Prasetyo Utomo Investor relation Zoom
Pemegang
59 Ryan sugianto Saham Zoom
60 Tri Adiyansa Investor relation Zoom
Pemegang
61 Sutami Kurniawan Saham Zoom
62 Christian Utomo Investor relation Zoom
63 Randu Sardy Karisma Investor relation Zoom
64 Limi Mulyanto Analis Ina Sekuritas Zoom
65 Halim Investor relation Zoom
Pemegang
66 Andy Kurniawan Saham Zoom
Pemegang
67 Hendry desiyanto Saham Zoom
68 Rian Yovika Analis The Investor Zoom
69 Saiful Anam Media ISL News Zoom
70 Dhermawan Ismudjoko Investor relation YouTube
Pemegang
71 Charis Febriyan Triaditya Saham YouTube
72 Iman Kurniawan Wicaksono Investor relation Zoom
Page 12
Masyarakat
73 Adi Firman Taufiq Umum YouTube
74 Alex Tan Investor relation Zoom
75 Surya Apriyanto Investor relation Zoom
76 Arief Hambali Investor relation Zoom
Pemegang
77 Yanuarius Halim Saham YouTube
Pemegang
78 Tedy sukandar Saham YouTube
Masyarakat
79 Yogi Saputra Umum YouTube
Pemegang
80 muhammad hisyam shafarulloh Saham YouTube
Masyarakat
81 NIKO AJI SUTOPO Umum Zoom
Pemegang
82 ferry Saham YouTube
Pemegang
83 Prima Atmaditza Saham YouTube
Pemegang
84 Riski Dwi Gunadi Saham Zoom
Pemegang
85 Avid Aditya Saham YouTube
Masyarakat
86 Carissa Sabitha Marwan Umum Instagram
Pemegang
87 Nur Uddin Saham YouTube
Pemegang
88 MUHAMAD NOOR HUDA Saham YouTube
Pemegang
89 chamid Saham YouTube
90 Abdullah Luthfi Investor relation Instagram
91 Hadi Investor relation YouTube
Pemegang
92 Sayyid Abdul Aziz Haidar Saham YouTube
93 Wildan Aulia Bhaskara Investor relation YouTube
Pemegang
94 Fadhilah Ramdhan Saham YouTube
Pemegang
95 Ade Iman Salman Saham YouTube
Pemegang
96 Bambang Kusuma Nugraha Saham YouTube
Pemegang
97 Abdul Rifani Saham YouTube
Masyarakat
98 Widya Ariati Putri Umum Instagram
99 Amjar Misra Investor relation YouTube
100 M. Sahrul Tofiqurrohman Investor relation Instagram
Pemegang
101 LUSDA MULIA TIDARRISKI Saham YouTube
Page 13
Pemegang
102 Muhammad Lintang Maulana Saham YouTube
Masyarakat
103 Arpandi Umum Instagram
104 Rifaat Alatas Investor relation YouTube
Pemegang
105 Fandy Saham Instagram
Masyarakat
106 Saeful Amri Umum Instagram
Pemegang
107 Jery Rhainhart Saham YouTube
108 Tri Adiyansa Investor relation Zoom
Masyarakat
109 STRICKER SATRIA AMMAR P Umum YouTube
Pemegang
110 ferdhyan sutandhi m Saham YouTube
111 Roscahyo Dewandono Investor relation Instagram
ALAMAT MEDIA
Paparan Publik - PT Samudera Indonesia Tbk
NO NAMA KATEGORI MEDIA / INSTANSI Email
1 Adhi P Media Pemimpinmasadepan.news yonathanadhiputra70@gmail.com
2 Agus Surono Media Kuatbaca.com Agus.sorono@gmail.com
3 alfida Media Investor daily/BTV alfidafebrianna@gmail.com
4 Artha adventy Media Bisnis Indonesia Mariaartha21@gmail.com
Cahya Puteri Abdi
5 Rabbi Media IDX Channel cahyaputeriabdirabbi@gmail.com
Christian butar-
6 butar Media indonesiatimes.ne christianhbb7@gmail.com
7 Dadang Daniswara Media Pilarnkri.com Ghazul19@gmail.com
8 Dean martin Media Gayabekasi.id Deanmpmp@gmail.com
9 Debrinata Media TrenAsia debrinata98@gmail.com
10 Dhea Syam Media Media Empat Belas.com deasyamee22@gmail.com
11 Dian Siti Nur’aini Media CNN Indonesia TV dianaini43@gmail.com
12 EKARINA Media FORTUNE INDONESIA ekarina@idntimes.com
13 Erwin Niwattana Media Mediaindonesiaraya.id eniwattana@gmail.com
Eusebio
14 chrysnamurti Media Bisnisindonesia bojoyfoto@gmail.com
15 Fikri Adin Media Cnn tv fikriadin@gmail.com
16 Frida Media Advokasitv fridatangka04@gmail.com
17 Ghinaa Rahmatika Media kumparan Ghinaarahma@gmail.com
18 Hasanuddin Wadjo Media KOMPASINDO.CO.ID hasanwadjo@gmail.com
19 Hendra Media Cosmopolitanpost.com Happyhend72@gmail.com
20 Hotben Media Gramediapost.com gramediapost21@gmail.com
21 Iis Media Metropolitan post id iisdiah2020@gmail.com
22 Imam Media CNN Indonesia TV kakaimam10@gmail.com
Page 14
23 Leni Wandira Media Kontan Leniwandira27@gmail.com
24 Linda Lantang Media Indonesiatodays.com Indonesiatodays21@gmail.com
25 Linda Lantang Media Indonesiatodays.com Indonesiatodays21@gmail.com
26 lucky sun Media media traznews21@gmail .com
27 lucky suryani Media media traznews21@gmail.com
28 Mharun Media Media mharunaza2023@gmail.com
redaksiindonesiajurnalis@gmail.co
29 Nurkholis Media Indonesia jurnalis.com m
30 Padrika Siregar Media Nusantara Bicara padrikasiregar@gmail.com
31 Rahmat Aminuddin Media BTV rahmat.aminuddin86@gmail.com
32 Reno Media Bisnis Indonesia mahardhika817@gmail.com
33 Saiful Anam Media ISL News islnewstv@gmail.com
34 Satria Media investortrust.id rizqiputrasatria@gmail.com
35 Suharto Media Karyapost.com Suhartobobby76@gmail.com
36 Sumanto Media Metroheadline.net sumantosuminta
37 Supriyanto Media Metroaktual.net andreassupriyanto7@gmai.com
Media Cyber
38 Tayeb Bens Media Bhayangkara.com benstonggeranda@gamil.com
39 Zsazya Media Investortrust mczsazyasenorita@gmail.com
Names mentioned 52 people and organisations named in the text · linked when the evidence is strong
unresolved
person
Arta
p.2
unresolved
person
Gina
p.3
unresolved
person
Erwin
p.4
unresolved
person
Santy
p.7
unresolved
person
Prima
p.8
unresolved
org
PT Jemla Ferry Pertanyaan
p.8
unresolved
person
Dani
p.9
unresolved
—
Padrika Siregar
p.10
unresolved
—
M Harun
p.10
unresolved
—
Eusebio chrysnamurti
p.10
unresolved
—
Christian butar-butar
p.10
unresolved
—
Dhea Syam
p.10 ×2
unresolved
—
Hotben
p.10 ×2
unresolved
—
Iis
p.10 ×2
unresolved
—
Erwin Niwattana
p.10 ×2
unresolved
—
Linda Lantang
p.10 ×2
unresolved
—
Sumanto
p.10
unresolved
—
Dadang Daniswara
p.10 ×2
unresolved
—
Dean martin
p.10 ×2
unresolved
—
lucky sun
p.10
unresolved
—
lucky suryani
p.10
unresolved
—
Nurkholis
p.10
unresolved
—
Agus Surono
p.10 ×2
unresolved
—
Leni Wandira
p.10
unresolved
—
Debrinata
p.10 ×2
unresolved
—
Reno
p.10
unresolved
—
Ghinaa Rahmatika
p.10 ×2
unresolved
—
Hasanuddin Wadjo
p.10 ×2
unresolved
—
EKARINA
p.10 ×2
unresolved
—
Rahmat Aminuddin
p.10
unresolved
—
Imam
p.10 ×2
unresolved
person
Dian Siti Nur’aini
p.10 ×2
unresolved
—
Zsazya
p.10
unresolved
—
Fikri Adin
p.10 ×2
unresolved
—
Artha adventy
p.10 ×2
unresolved
—
alfida
p.10 ×2
unresolved
—
Rabbi
p.13
unresolved
—
butar
p.13
unresolved
—
chrysnamurti
p.13
Extraction attempts how the parser did, and what it refused
Nothing structured was extracted from this document — the attempts below say why.
No extraction attempted yet.